مدير التقنية للمحرك في ريد بول، بن هودجكينسون، يعبر عن شكوك حول فعالية نظام ADUO المخصص لاستعادة التوازن بين الفرق. بدلاً من أن يكون حلاً تكنولوجياً وسطياً، يدعو إلى صراع حقيقي بين مصنعي المحركات، أكثر إثارة وأصالة.
ما هو ADUO؟
ADUO، أو فرص التطوير والترقية الإضافية، هو جهاز يرافق اللوائح الجديدة للمحركات المقررة لعام 2026. هدفه؟ السماح للمصنعين الأقل أداءً بتعويض تأخرهم من خلال تقديم تطورات إضافية مقارنة بمنافسيهم. نية جيدة، ولكنها قد تواجه واقع الحلبات.
المبدأ بسيط: بعد كل سلسلة من ست سباقات (بعد السباق السادس، الثاني عشر والثامن عشر)، سيتم تقييم أداء المحركات. إذا كان محرك ما يقع بين 2% و4% تحت قوة المرجع، سيتم السماح بتطور واحد. إذا تجاوز الفارق 4%، يمكن تنفيذ تطورين. يبدو أن هذا خطة محكمة، لكن بن هودجكينسون يبقى متشككاً بشأن فعاليتها.
تحفظات ريد بول
على الرغم من الدعم الفني من فورد وإدخال محركها الأول هذا الموسم، إلا أن هودجكينسون غير مقتنع بأن ADUO هو الحل السحري. “شخصياً، أحب أن نتجاوز عملية التصديق، وأن تكون هناك منافسة بلا رحمة،” كما يقول. بالنسبة له، يمكن أن يضر مثل هذا النظام بالمنافسة، لأنه يقدم عناصر تعويض تضعف من جدارة الأفضل.
على هامش تقديم تصاميم الفرق، أضاف: “لدينا سقف ميزانية ولدينا حدود ساعات على جهاز الاختبار. أعتقد أن هناك ما يكفي من الحدود دون الحاجة إلى ذلك.” حجة تجعلنا نفكر في طبيعة المنافسة نفسها في فورمولا 1.
تعقيد تطوير المحرك
سيارة العرض ريد بول F1 خلال تقديم تصميم 2026.
بعيداً عن آليات التعويض، يبرز هودجكينسون تحدياً آخر: الوقت اللازم لتطوير ودمج قطع جديدة على وحدات القوة. “هل يكافئ ذلك بما فيه الكفاية أولئك الذين يتخذون الخيارات الصحيحة؟ أعتقد أن نعم،” يؤكد، لكنه يصر على أن وقت نضوج فكرة في مجال المحركات أطول بكثير من ذلك في مجال الشاسيهات.
يشرح: “لذا، إذا كان علي إجراء تعديل، ليس لدي فقط سيارتين لتطويرهما، بل لدي أسطول كامل من المحركات في الحظيرة. يمكن أن يكون لدي 12 وحدة محركة لتحديثها، مما يستغرق وقتاً.” في الواقع، كل تطور يتطلب اهتماماً خاصاً، وتطوير مكونات المحرك يتطلب دقة ساعة.
عملية طويلة ودقيقة
يؤكد هودجكينسون أيضاً على القيود المتعلقة بالتصديق: “لا يمكننا حقاً الانطلاق في شيء لم يثبت فعاليته، لأننا قد نعرض أنفسنا للعديد من الصعوبات.” وبالتالي، يجب أن تستوفي كل قطعة جديدة مستوى أدنى من الموثوقية قبل أن يتم استخدامها في السباق. تتطلب المكونات المعدنية عالية الدقة، الضرورية للتشغيل الأمثل للمحركات، غالباً ما يصل إلى 12 أسبوعاً من التصنيع. ثم يتطلب الأمر وقتاً مماثلاً لاختبار وتركيب هذه القطع في حظيرة المحرك.
باختصار، حتى لو كان ADUO يهدف إلى تقليل الفجوات في الأداء، لا يعتقد هودجكينسون أنه سيغير الديناميات الأساسية للسباق. “أعتقد أنه إذا كانت لدى فريق ما ميزة على مستوى المحرك في السباق الأول، سيستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يتمكن الآخرون من تعويض تأخرهم.” توقع قد يثبت صحته على الحلبة.
التحديات في المنافسة
للتذكير، يبدو أن ريد بول جزء من الفرق التي استكشفت المناطق الرمادية التنظيمية المتعلقة بمعدل الضغط. تؤكد الفريق أنه ليس لديها أي شك حول قانونية كتلة محركها. ومع ذلك، تثير هذه الحالة سؤال العدالة في فورمولا 1: هل نحتاج حقاً إلى نظام مثل ADUO لضمان منافسة متوازنة؟ ألا تعتمد شغف المشجعين وإثارة السباقات على تنافس حقيقي بين الفرق؟
بينما تقترب موسم 2026 بسرعة، تسلط المناقشات حول نظام ADUO الضوء على تعقيد التحديات التقنية والرياضية في فورمولا 1. بين الرغبة في المساواة والسعي للأداء الخالص، يبقى المأزق قائماً ويعد بنقاشات حماسية في الحظائر.
