السيارات ذات الأبعاد الزائدة: لمحة عن البذخ في عالم السيارات

السيارات الأمريكية غالبًا ما كانت مرادفًا للبراعة الأسلوبية الجريئة، ولم يكن هذا صحيحًا كما كان بين نهاية الأربعينيات وبداية السبعينيات. في ذلك الوقت، أصبح المصد الخلفي رمزًا للمكانة، يجمع بين الطول والبذخ. لكن أي سيارة تحمل الرقم القياسي لأطول مصد خلفي؟ دعونا نستكشف معًا هذه القائمة الغريبة وتاريخ هذه الاتجاه.

عصر متألق

منذ عام 1948، بدأت السيارات الأمريكية مرحلة من التطور تميزت بتمديدات هيكلية غريبة وغالبًا ما تكون مفرطة في الخلف. هذه الإضافات، التي كانت مزينة أحيانًا بزعنفات أو صواريخ أو أنماط تذكر بالطائرات النفاثة، وصلت إلى ذروتها في أواخر الخمسينيات وبداية السبعينيات. إذا كنت قد تساءلت يومًا أي سيارة يمكن أن تدعي أطول مصد خلفي، سواء من حيث الأرقام المطلقة أو النسبية، سنجيب أخيرًا على هذا السؤال. إنها لغز كان ينبغي حله في وقت أبكر بكثير!

بالإضافة إلى فائزينا الاثنين والعديد من المتنافسين، سنستكشف أيضًا تطور هذا الاتجاه.

رواد كاديلاك

لنبدأ بقليل من التاريخ، الذي، كما هو الحال مع العديد من صيحات السيارات، بدأته كاديلاك. منذ الثلاثينيات، بدأت السيارات تظهر بمصدات خلفية أقصر، كما هو الحال في كاديلاك تاون سيدان عام 1933، التي بدت كملحق تم إضافته على عجل، مما جعل كلمة “صندوق” مثيرة بشكل خاص.

كانت كاديلاك سيكستي سبيشال عام 1938، التي صممها الشاب بيل ميتشل، الأولى التي دمجت صندوقًا أطول كعنصر أساسي في النسب والتصميم العام. قدم هذا الطراز بطريقة ما “السيارة ذات الثلاثة أحجام” الأولى في الولايات المتحدة، مما أثر بشكل لا يمكن إنكاره. عند النظر عن كثب، يمكنك تقريبًا رؤية سلف لسيارة رولز رويس أو بنتلي من الخمسينيات أو الستينيات.

ذيول أطول بشكل متزايد

كانت النقطة الحقيقية للتحول نحو ذيول أطول وأكثر فخامة قد ميزتها كاديلاك في عام 1948. استفادت سيكستي سبيشال، النسخة الفاخرة، من تمديد مقارنة بسلسلة 61/62. تم تحقيق ذلك من خلال تحريك المحور الخلفي سبع بوصات إلى الوراء، مع إضافة أجنحة وصندوق أطول. الأرقام التي تراها هنا تمثل مصدها الخلفي المقاس من مركز المحور الخلفي، سواء من حيث الأرقام المطلقة (بالبوصات) أو كنسبة من الطول الكلي.

في حالة سيكستي سبيشال وغيرها من الطرازات ذات المحاور الخلفية المتراجعة، لا تعكس هذه الأرقام تمامًا تأثير الطول الإضافي للجسم مقارنة بالقمرة. في الواقع، كانت سيكستي سبيشال أطول بمقدار 11 بوصة إجمالاً، لكن مصدها الخلفي كان يمثل فقط 4.3 بوصة. ومع ذلك، هذا ما يُقصد به “المصد الخلفي”، وهذه هي الطريقة الوحيدة لإجراء مقارنات معقولة.

قائمة أطول مصدات خلفية

أطول عشرة مصدات خلفية، بالبوصات

#1: 1974-1975 إمبريال و1976-1978 كرايسلر نيويوركر. فائز يستحق اللقب.

#2: 1974-1976 بويك إليكترا 225. كانت بويك دائمًا تميل إلى الذيل الطويل.

#3: 1963-1964 بويك إليكترا 225.

#4: 1969-1973 إمبريال. من المدهش أن سيارة ’73 كانت أطول سيارة إنتاج في الولايات المتحدة بطول 235.3 بوصة.

#5: 1960 فورد. كانت أيضًا أوسع سيارة في عصرها.

#6: 1974-1979 لينكولن تاون كار. لا غنى عنها في قائمة العشرة الأوائل.

#7: 1974-1976 كاديلاك ديفيل. ليست في صدارة القائمة، لكنها ليست غير مهمة.

#8: تعادل بين 1960 بونتياك بونفيل و1958 بويك ليميتد. كان بإمكان بونفيل الحصول على نتيجة أفضل بدون محوره الخلفي المتراجع.

#9: 1959-1960 كاديلاك سيريس 61/62/ديفيل. يبدو أن هذه الطرازات من جنرال موتورز جميعها لديها ميل للمصدات الخلفية السخية.

#10: 1965-1968 كرايسلر و1969-1973 كرايسلر. قياس تقريبي، لكنه يكشف الكثير.

أطول عشرة مصدات خلفية كنسبة من الطول الكلي

#1: 1960 فورد. من الواضح أن فورد راهنت على عرض مفرط وطول مثير للإعجاب.

#2: 1959 شيفروليه. المسافة القصيرة بين المحاور تجعل ذيلها يبدو أطول.

#3: 1968-1979 بليموث بيلفيدير/ساتلايت وكرايسلر كورونيت.

#4: 1960 بونتياك كاتالينا. تبرز كاتالينا بفضل محورها الخلفي المتراجع.

#5: 1966-1967 كرايسلر كورونيت وبليموث بيلفيدير.

#6: تعادل بين عدة طرازات بما في ذلك بونفيل من عامي 59-60 وإليكترا 225.

ذكرى شرفية

يستحق هولدن بروهام من عام 1968 ذكرى خاصة. على الرغم من أن مظهره كان محاولة فاشلة لتكبير الأبعاد الخلفية، إلا أنه كان يمكن أن ينافس على المركز الثالث إذا تم تضمين السيارات غير الأمريكية.

ملاحظة: القياسات المقدمة هنا تستند إلى أفضل التقديرات المتاحة، دون ضمان للدقة. العديد من الصور المعروضة هي صور مرآة لضمان التناسق البصري.

للهواة وعشاق السيارات، توفر هذه الغوصة في عالم المصدات الخلفية نظرة مثيرة على عصر كانت فيه الطول مرادفًا للمكانة. لمزيد من المقالات المثيرة حول المركبات الأيقونية، لا تتردد في زيارة قسمنا الشغف والمجموعات.