السفر لمسافات طويلة على متن سيارة قديمة هو مزيج فريد من الإثارة، واليقظة المفرطة، والضغط النفسي. تخيل الأدرينالين الذي يجري في عروقك بينما تقطع آلاف الكيلومترات في مركبة عبرت العصور. هذا بالضبط ما عاشه بيتر مع سيارته كرايسلر إيرفلو من عام 1935، وهي نادرة سمحت له بعبور تسعة ولايات على الأقل وبلدين، وهو إنجاز حقيقي بحد ذاته.
رحلة لا تُنسى
بيتر لا يقوم بالأشياء بشكل جزئي. في الواقع، رحلته تتجاوز بكثير الرحلات التي قمت بها على متن فورد غالاكسي من عام 1963، حيث تمكنت من تغطية ست ولايات مع حادث واحد فقط. ولكن بينما كانت غالاكسي الخاصة بي تبلغ من العمر 28 عامًا فقط في ذلك الوقت، فإن إيرفلو الخاصة ببيتر هي قطعة أثرية تتطلب اهتمامًا خاصًا في البحث عن قطع الغيار. رحلته التي تبلغ 2100 ميل إلى خليج سان فرانسيسكو هي مغامرة تستحق أن تُروى.
أصل إيرفلو
عندما أسس والتر ب. كرايسلر شركته في عام 1925، قام بتوظيف رواد في صناعة السيارات، مثل كارل بريير، أوين سكلتون، وفريد زيدر، الذين أعادوا تعريف مفهوم السيارة نفسها. كان بريير مفتونًا بالديناميكا الهوائية، وبدأ يدرس كيف يمكن للسيارات أن تقطع الهواء بشكل أفضل. في ذلك الوقت، كانت هناك العديد من الأحكام المسبقة حول الشكل المثالي للسيارات، لكن أبحاثه كانت ستقلب هذه الأفكار التقليدية.
نتيجة أعمالهم كانت إيرفلو من عام 1934، وهي سيارة بتصميم جريء نقل الكابينة والمحرك إلى الأمام، مما سمح للركاب بالجلوس داخل الهيكل بدلاً من الجلوس فوقه. لم يتم استقبال هذا النموذج المبتكر بشكل جيد في السوق، لكنه وضع الأسس لمستقبل السيارات الذي نعرفه اليوم.
تنافس غير صحي
لم تكن كرايسلر العلامة التجارية الوحيدة في المجموعة التي اعتمدت هذا الأسلوب المستقبلي. أطلقت دي سوتو أيضًا خطها الخاص من إيرفلو في عام 1934، بينما استمرت كرايسلر في إنتاج نماذج تقليدية، بما في ذلك خط كرايسلر 6. أثبتت هذه الاستراتيجية الحذرة أنها مثمرة، حيث انخفضت مبيعات دي سوتو بنسبة 45% في ذلك العام. في النهاية، تفوقت سيارات كرايسلر التقليدية على إيرفلو بنسبة حوالي 2.5 إلى 1، مع إنتاج أقل من 8000 وحدة لعام 1934.
أمام هذا الفشل التجاري، قامت كرايسلر بتعديل التصميم الأمامي لإيرفلو لعام 1935 على أمل جذب عملاء أكثر تحفظًا. ومع ذلك، حتى هذه التغييرات لم تكن كافية لتحسين المبيعات، وظلت إيرفلو سيارة هامشية في السوق.
ندرة تاريخية
في عام 1935، قدمت كرايسلر مستويين من التجهيز لإيرفلو ذات البابين: النموذج الأساسي إيرفلو 8 وإيرفلو إمبراطوري 8. مع إنتاج 72 وحدة فقط للنموذج القياسي و200 للإمبراطوري، أصبحت هذه السيارة قطعة نادرة في تاريخ السيارات. عند لقائي ببيتر، حظيت بفرصة اكتشاف أن نسخته كانت على الأرجح إيرفلو إمبراطوري 8، كما يشير مفتاح سيارته.
لقاء مفاجئ
بينما كنت أقترب من هذه السيارة السوداء الجميلة التي كانت تستعد للمرحلة التالية من رحلتها، لم أستطع إلا أن أعجب بخطوطها. هناك شيء في هذه السيالة يذكرني بسيارات فولكس فاجن ذات النوافذ المقسمة، ولكن مع اتساع وهيبة خاصة بها. بعد حديث قصير مع بيتر، علمت أنه كان عائدًا من مؤتمر سنوي لإيرفلو في سبرينغفيلد، إلينوي. رجل شغوف يعرف كيف يقدر متعة السفر في سيارة قديمة!
الطريق وتاريخه
كانت رحلة بيتر مثيرة للإعجاب: حوالي 2800 ميل بين تورونتو وسبرينغفيلد. هذه المدة ونمط القيادة ممكنان بفضل محرك فلات هيد سترايت-8 وناقل الحركة أوفر درايف لإيرفلو، الذي تم الترويج له في الثلاثينيات من القرن الماضي لاقتصاده الرائع في استهلاك الوقود. يجسد هذا النموذج روح المغامرة التي تدفع عشاق السيارات القديمة إلى استكشاف طرق الولايات المتحدة وكندا.
عند حديثي مع بيتر، شعرت بارتفاع الأدرينالين عند التفكير في رحلة مماثلة. من لا يحلم بالسير على الطريق في مثل هذه الأسطورة السيارة؟ نأمل أن يكون قد تمكن من العودة إلى منزله دون الكثير من المتاعب.
وهذا هو بالضبط نوع السيارة، مثل هذه الإيفلو، التي تعيد إحياء الرغبة في السفر لمسافات طويلة في سيارة قديمة.
تم العثور عليها في يونيو 2025
أوكسفاس، ميزوري
قراءات ذات صلة
تغيرات الرياح – إيرفلو من 1934 إلى 1937 بواسطة آرون سيفرسون / أيت أب ويذ موتور
رحلة على الطريق لمسافة 1100 ميل في فورد غالاكسي من عام 1963 بواسطة أنا
رحلة إلى ناشفيل في غالاكسي الخاصة بي بواسطة أنا
