لم تتوافق بدايات أستون مارتن AMR26 في البحرين مع التوقعات. بينما كان الفريق يحاول تعويض الوقت الضائع في برشلونة، واجه مشاكل تقنية تتعلق بمحرك هوندا، مما أعاق تقدمه بشكل خطير. تخيل سيارة فورمولا 1 عالقة في منطقة الصيانة وتنتظر بشغف العودة إلى الحلبة، هذا ما حدث بالضبط.
يوم أول فوضوي
لم يكن البداية المأمولة لأستون مارتن في البحرين. بعد عطلة نهاية أسبوع غير ناجحة في برشلونة، حيث أدت التأخيرات في تجميع السيارة إلى وضع الفريق في مشاكل، كانت تأمل الفريق من سيلفرستون في تحقيق تحول. لكن سحير كان له رأي آخر. تحول اليوم الأول من الاختبار بسرعة إلى كارثة تقنية، حيث كان الفريق مضطراً للتخلي عن جزء كبير من الجلسة بسبب مشاكل مع محرك هوندا.
تشخيص وإصلاح
حاول المهندسون اليابانيون حل المشاكل خلال فترة الغداء، على أمل أن تكون بعض التعديلات كافية لاستئناف برنامج جمع البيانات. للأسف، بعد تحليل شامل، تبين أن استبدال المحرك كان أمراً لا مفر منه. بقي AMR26 في منطقة الصيانة لفترة طويلة جداً، مما أعاق العمل على الحلبة. لم يتمكن لانس سترول من إكمال سوى 36 لفة، وهو رقم بعيد جداً عن الفرق الأخرى التي تمكنت من القيادة بشكل مستمر.
أستون مارتن في تكوينه بدون فتحات تبريد.
برنامج عمل محدد
بصرف النظر عن عدد اللفات، هناك جوانب أخرى تستحق النظر. كان برنامج عمل أستون مارتن في البحرين يشبه بشكل غريب ذلك الذي تم ملاحظته في برشلونة. كان سترول، بحذر، لا يتجاوز 300 كم/ساعة على الخط المستقيم. بالتأكيد، يسمح تحديد السرعة بجمع بيانات أكثر سلاسة، لكنه يثير أيضاً تساؤلات حول قدرة المحرك على العمل بكامل طاقته. في الواقع، كان هذا محصوراً لفترة طويلة تحت 11,000 دورة في الدقيقة، بينما كانت المركبات الأخرى تتلاعب بسرعات أعلى بكثير.
تغييرات في التبريد
فيما يتعلق بوحدة الدفع، تم إجراء تغييرات ملحوظة على AMR26 لتحسين التبريد. فتح المهندسون فتحات تبريد إضافية بعد تحديد مشاكل المحرك، وحاولوا بشغف السماح لمحرك هوندا بالتنفس تحت الغطاء. يبدو أن وحدة الدفع اليابانية تتخلف قليلاً في برنامجها، لكن من المهم التأكيد على أن AMR26 يبرز بتصميم جريء للغاية.
صنعت صناديق الهواء الجانبية المخصصة للمبردات بشكل نحيف للغاية، وتدفق الهواء من فلتر الهواء المثلث محدود مقارنةً بالسيارات الأحادية الأخرى. تم تصميم الهيكل حول غطاء المحرك ليكون نحيفًا قدر الإمكان. أدى ذلك إلى انحناء بارز أكثر وضوحًا من منافسيه، حيث يتم توجيه الهواء الساخن.
AMR26 مع فتحات تبريد.
حلول لتوجيه الهواء الساخن
في هذا المجال الحرج، قامت أستون مارتن بتكبير فتحات التبريد في اليوم الأول من الاختبار وأدخلت مجموعة من الفتحات الإضافية لتعزيز تصريف الحرارة، حتى لو أدى ذلك إلى فقدان طفيف في الأداء الديناميكي الهوائي. ومع ذلك، هذه ليست الاستراتيجية الوحيدة التي يتم اتباعها للتعامل مع الحرارة. فيما يتعلق بالديناميكا الهوائية، فإن المخرج الخلفي لـ AMR26 ليس سخياً كما هو الحال في سيارات أحادية أخرى.
عملت أستون مارتن على عدة مجالات، مستوحاة من المفاهيم التي تم رؤيتها بالفعل في ريد بول. على سبيل المثال، تذكر فتحة في أسفل صناديق الهواء تصميم RB20. تثير هذه القرارات الجريئة تساؤلات حول التوازن بين الديناميكا الهوائية والتبريد، وهو معضلة كلاسيكية في فورمولا 1.
فرصة جديدة لألونزو
بعد حل المشاكل التقنية، تمكن فرناندو ألونزو أخيراً من العودة إلى الحلبة. كان هدفه يوم الخميس واضحاً: جمع الكيلومترات وجمع البيانات، أكثر بكثير مما حققته أستون مارتن في الأيام السابقة. بالنسبة للبطل السابق، كل لفة مهمة في سعيه لجعل AMR26 يتألق على الحلبة.
لا تزال الموسم في بدايته، ومع بعض الحظ، ستكون هذه الأعطال التقنية الأولى مجرد ذكرى بعيدة. لكن بالنسبة لأستون مارتن، لا يزال الطريق مليئاً بالعقبات إذا لم يتمكن محرك هوندا من التنفس بشكل صحيح.
