يواجه الشاب الموهوب في WorldSBK، توبراك رازغاتلي أوغلو، تحديًا كبيرًا على مسرح MotoGP. بعد أسبوع أول من الاختبارات مليء بالصعود والهبوط، يعبر التركي عن انزعاجه من تكيف أصعب مما كان متوقعًا. بين ياماها التي لا تلبي توقعاته بعد وإطارات ميشلان التي يجب ترويضها، يبدو أن الطريق نحو النجاح مليء بالعقبات.
عودة إلى الحلبة بعد يوم محبط
اعترف توبراك رازغاتلي أوغلو بأنه شعر “بالغضب” وأن حماسه بدأ يتلاشى هذا الصباح، بينما كان يبدأ يومه الخامس من الاختبار لهذا العام على متن ياماها MotoGP. بعد يوم من الراحة القسرية بسبب مشكلة في المحرك التي كان المصنع يحقق فيها، عاد التركي إلى الحلبة لإنهاء هذه الاختبارات في سيبانغ، حيث كان قد قاد بالفعل الأسبوع الماضي خلال الشيك داون بفضل وضعه كمتسابق مبتدئ.
ومع ذلك، على الرغم من كل الخبرة التي اكتسبها خلال بضعة أيام، يشعر رازغاتلي أوغلو ببعض الإحباط لعدم رؤية التقدم الذي يتطلع إليه. يوم الخميس، سجل أفضل وقت شخصي له قدره 1’58″326، مما يضعه في المركز الثامن عشر في الترتيب، على بعد حوالي ثانيتين من أليكس ماركيز مع دوكاتي الخاصة به. هذا الوقت من سائق براماك يضعه أيضًا على بعد أكثر من سبع أعشار من اليمها الأسرع في اليوم، تلك الخاصة بأليكس رينز، وذلك دون الإشارة التي ربما كانت ستكون من فابيو كوارترارو لو لم يتعرض للإصابة يوم الثلاثاء.
بطل يبحث عن مرجعيات
بالنسبة لسائق فاز بثلاثة ألقاب في WorldSBK، فإن التكيف مع هذه الواقع الجديد يبدو حتى الآن صعبًا للغاية، وهو لا يخفي ذلك. “لقد تعلمت شيئًا، لكن ليس كثيرًا، لأنني لا أزال أحاول تغيير أسلوب قيادتي”، يعترف توبراك رازغاتلي أوغلو. “وأيضًا، هذا الصباح، لم نبدأ بشكل جيد حقًا وكنت أيضًا غاضبًا قليلاً لأن الأوقات لم تكن تتحسن. لكن بعد الظهر، مع الإطارات الجديدة، وجدنا إعدادًا جيدًا وأعتقد أنه كان أفضل قليلاً.”
مع الإطارات الجديدة، تابعت جاك [ميلر]، فقط لفهم المنعطفات، لأنه قوي جدًا في المنعطفات الطويلة. في الكبح، الأمور جيدة، أنا قوي، أضغط بقوة وأوقف الدراجة، هذا مثالي. لكنني لا أفهم بعد المنعطفات الطويلة. أيضًا، الأمور مثالية الآن مع الإطار الأمامي، لكن لا يزال الأمر صعبًا مع الإطار الخلفي. إنهم حساسون جدًا وليس من السهل فهم التماسك الذي توفره الإطارات.
أهداف غير معقولة؟
من الواضح أن رازغاتلي أوغلو كان قد وضع لنفسه هدفًا واضحًا، وهو يأسف بشدة لعدم تحقيقه. “في الواقع، كنت أتوقع أن أحقق 1’57 – ربما 1’57″7 أو 1’57″6 – لكنني لم أفعل. اليوم، عندما بدأت، كان الأمر صعبًا للغاية. ثم، بدأ حماسي يتراجع لأنه على الرغم من أنني كنت أقود كما كنت من قبل، لم أتمكن من تحسين أوقاتي.”
“في نهاية اليوم، وجدت الإيقاع، لكنني استخدمت أيضًا إطارين جديدين. […] لم أحقق سوى 1’58″3. كان وقتي المثالي هو 1’58″1 أو 1’58″0، لا أعرف، لكن مرة أخرى، ليس 1’57. لو كنت قد حققت 1’57 اليوم، لكان ذلك جيدًا حقًا بالنسبة لي، لكن على أي حال، ربما أحتاج إلى وقت لفهم.”
عندما سُئل عما إذا كانت هذه الصعوبات تثير قلقه أو إذا كان في أعماقه يعلم أن الأمر مجرد مسألة وقت، اعترف رازغاتلي أوغلو بصراحة: “بالنسبة لي، ليس من السهل عندما أنظر إلى الشاشة وأرى اسمي [هناك]، خاصة بعد السوبر بايك، لكنني أحاول التعلم بسرعة. آمل أن نتمكن من التحسن – لا أعرف إذا كان ذلك ممكنًا، لكنني أحاول أن أبذل قصارى جهدي كل يوم.”
تحديات إطارات ميشلان
يمكن تفسير التكيف البطيء نسبيًا لتوبراك رازغاتلي أوغلو مع MotoGP بعدة عوامل. أولاً، يجب عليه التكيف مع إطارات ميشلان، التي تختلف سلوكها بشكل كبير عن إطارات بيريلي التي اعتاد عليها في WorldSBK. تأتي وصوله إلى البطولة في سياق تغيير الشركة المصنعة الذي سيحدث العام المقبل، لكن في الوقت الحالي، يجب عليه فهم الحمض النووي للإطارات من كليرمون، التي يجدها “حساسة”.
“هذه الإطارات مختلفة قليلاً عن بيريلي. مع بيريلي، عندما تشعر بالانزلاق، يكون من السهل التعامل معه. لكن مع ميشلان، عندما تنزلق، [الدراجة] لا تتوقف. من الصعب فهم ذلك. يعرف السائقون الآخرون هذه الإطارات وقد يكون من السهل التعامل معها [بالنسبة لهم]، لكن بالنسبة لي، الأمر صعب حقًا.”
توبراك رازغاتلي أوغلو (براماك ريسينغ)
يشرح رازغاتلي أوغلو أيضًا أنه، على الرغم من أنه تمكن أخيرًا من العثور على إيقاعه مع الإطارات المستعملة، على الرغم من عدم وجود محاكاة سباق كاملة، إلا أنه عانى بشكل خاص عندما تم تركيب إطارات جديدة على دراجته.
“عندما أقود بإطارات جديدة، أجد صعوبة كبيرة في الانتظار لفترة طويلة قبل التسارع، لأنه في السوبر بايك، أستخدم دائمًا الإطار الخلفي للدوران. في السوبر بايك، لا ندور كما في MotoGP، أستخدم دائمًا الإطار الخلفي للانزلاق، والتسارع والحصول على تسارع جيد. لكن في MotoGP، الأمر عكس ذلك، يجب أن أقود كما في Moto2 وأفتح الغاز ببطء شديد، لأن هذه الإطارات حساسة جدًا، خاصة الإطارات الخلفية.”
“أحاول التكيف، ففريقي يقول لي دائمًا أن أقود برفق، لكن من السهل قول ذلك! [يضحك] عند الانتقال من السوبر بايك، الأمر صعب جدًا.”
ياماها تحتاج إلى ترويض
بعيدًا عن الإطارات، يجب على التركي أيضًا تعديل قيادته ليس فقط لـ MotoGP، ولكن بشكل أكثر تحديدًا لـ ياماها YZR-M1. إذا لم تكن الفجوة في الإيقاع بين السوبر بايك و MotoGP كبيرة كما قد يعتقد المرء، فإن الدراجة النارية تحتاج إلى أن تُقاد بطريقة مختلفة تمامًا لتقديم أدائها الأقصى.
ومع ذلك، حتى الآن، تمكن رازغاتلي أوغلو من نقل أسلوبه العدواني في الكبح إلى دراجته الجديدة، لكنه يواجه بوضوح صعوبات في مراحل أخرى من القيادة.
“في الكبح، الأمور ليست سيئة، الآن أستمتع. لكن بالنسبة للسرعة في المنعطفات، الأمر صعب قليلاً. هذا الصباح أيضًا، رأيت أليكس ماركيز: دراجته لديها قدرة دوران مذهلة وتسارع جيد جدًا، ولديها تماسك أفضل.”
“هذا، الأمر صعب قليلاً بالنسبة لي. أحاول القيادة مثله، لكن الدراجة لا تدور، نفقد قليلاً. حسنًا، ربما يكون ذلك أيضًا مسألة إعدادات، وليس فقط أسلوب قيادتي، لكن يجب أن نجد شيئًا للسباق.”
هل ستجعل دوكاتي أليكس ماركيز توبراك رازغاتلي أوغلو يشعر بالغيرة بالفعل؟
تمكن رازغاتلي أوغلو من تجربة مقود مختلف هذا الأسبوع، لكن ذلك جاء أيضًا مع بعض التنازلات. “حاليًا، يبدو كما لو كنت أقود دراجة سياحية”، يصف. “أحاول ببساطة اعتماد نفس الأسلوب كما في السوبر بايك. لذا، نعم، في بعض المجالات، أشعر بالراحة التامة، خاصة في الكبح لأن لدي الكثير من القوة مع هذا المقود. لكنني أفقد في الخط المستقيم.”
“أفقد قليلاً في السرعة القصوى وربما أيضًا قليلاً في المنعطفات، لأن هذا المقود مرتفع وأجد صعوبة في الانحناء والانخفاض. ثم، ليس هذا هو أسلوبي المعتاد، عادةً لا أنخفض. لكنني أحاول تغيير قيادتي الآن، لأنه ضروري في MotoGP.”
مستقبل غير مؤكد ولكن واعد
لا يزال لدى رازغاتلي أوغلو يومان من الاختبارات قبل خوض أول جائزة كبرى له، المقررة في تايلاند بعد أكثر من أسبوعين. هدفه هو إجراء محاكاة سباق هناك للاستعداد بشكل أفضل، لكنه يعتقد بالفعل أنه لن يكون مرتاحًا تمامًا قبل بداية الموسم الأوروبي.
“أحتاج إلى مزيد من الوقت لفهم. انتهت هذه الاختبارات، لدينا يومان في تايلاند وربما سنحاول إعدادات مختلفة لأنه هنا، لم نلمس إعدادات التعليق، لقد حاولنا فقط قطع غيار جديدة وركزنا على القيادة. لكن الآن، يبدو أننا بحاجة إلى إعدادات تعليق مختلفة، لأنني أحتاج إلى مساعدة في المنعطفات وتماسك أفضل. سنرى في تايلاند.”
“أعتقد أنه سيكون من الصعب جدًا بالنسبة لي خلال خمس سباقات”، يحكم بالفعل، “لأنني يجب أن أفهم الإطارات. وربما يجب أن أقوم بمحاكاة سباق، لأنني لا أعرف بعد قدرتنا بعد 12 لفة، لكن سنرى في تايلاند، ربما سأقوم بمحاكاة سباق.”
