في نهاية الأسبوع الأول من القيادة المشتركة لسباقات الفورمولا 1 2026، تستيقظ عالم رياضة السيارات على الانطباعات الأولى للسائقين. بينما يكون سائقو فريق هاس متحفظين بشأن إمكانية التجاوز، يمثل زميلهم في مرسيدس، جورج راسل، رأيًا متعارضًا تمامًا. لقد انطلق السيرك الكبير للفورمولا 1، وتختلف الآراء، كما هو الحال غالبًا في هذا الكون عالي السرعة.
اختبارات مثيرة ولكنها دقيقة
في يوم الاثنين، حدثت حدثان إعلاميان متوازيان: من جهة، أعرب سائقو فريق هاس عن ملاحظاتهم بعد الاختبارات الخاصة في برشلونة، ومن جهة أخرى، أعلن سائقو مرسيدس عن بدء موسمهم الرسمي. Motorsport.com كان حاضرًا في كلا الاجتماعَين، حيث ظهرت قضية ملحة: سهولة متابعة السيارات الأخرى وتجاوزها. مع تنظيم 2026 الذي يهدف إلى تقليل القوة الديناميكية الهوائية بنسبة 15 إلى 30% ومقاومة الهواء بحوالي 40%، كان هناك أمل في تحسين كبير. في السنوات السابقة، تدهور سلوك السيارات اللاحقة تدريجيًا، مما كان مقلقًا لعشاق الإثارة.
وضع “تجاوز” واعد ولكنه يحتاج إلى تحسين
لا يقتصر هذا التنظيم الجديد على تقليل القوة الديناميكية الهوائية ببساطة. إلغاء نظام DRS، كما عرفناه منذ عام 2011، يتم تعويضه من خلال إدخال وضع “تجاوز”. يتيح هذا الوضع للسائقين الاستفادة لفترة أطول من الطاقة الكهربائية القصوى عندما يكونون على بعد أقل من ثانية واحدة من سيارة منافسة. كان من المفترض أن يسهل ذلك عمليات التجاوز، لكن الانطباعات الأولى من سائقو هاس لا تبدو متفائلة كما كان متوقعًا.
شارك إستيبان أوكون انطباعاته الأولى بنبرة حذرة: “لقد تابعت بعض السيارات. يبدو أننا نفقد الكثير من القوة الديناميكية الهوائية في المحور الأمامي، ربما أكثر قليلاً مما كان عليه سابقًا.” وأضاف أنه جرب وضع التجاوز، لكنه لم يرغب في استخلاص استنتاجات متسرعة: “يجب تعديله وتحسينه ليعمل بشكل مثالي.” انطباع أول يشير إلى أن الطريق نحو سباقات أكثر إثارة لا يزال مليئًا بالعقبات.
أوليفر بيرمان، زميله في الفريق، شارك هذا الشعور المختلط: “فيما يتعلق بالمتابعة، والتجاوز وكل شيء آخر، لم أشعر حقًا بشعور قوي حول هذا الموضوع.” وأشار إلى أنه “كان من الصعب قليلاً المتابعة”، وأبرز تغييرًا ملحوظًا في توازن السيارة حسب ظروف الهواء.
راسل، المتفائل من مرسيدس
في الطرف الآخر من الطيف، يتمتع جورج راسل، خلف عجلة قيادة مرسيدس W17، بنهج إيجابي بشكل واضح. عندما سُئل عن هذا الموضوع الحاسم، اعترف: “يبدو أنه من الأسهل فعلاً المتابعة، خاصة في المنعطفات السريعة.” بالنسبة له، تلعب تقليل القوة الديناميكية الهوائية دورًا رئيسيًا: “نأخذ المنعطفات بشكل أبطأ، لذا هناك بالطبع اضطرابات أقل.”
لاحظ راسل أيضًا أن هذه السيارات الجديدة توفر شعورًا أكثر أصالة بالقيادة: “تشعر وكأنها سيارات سباق أكثر. كانت السيارات السابقة كبيرة جدًا؛ كان لديك شعور بأنك تقود حافلة في هذه المنعطفات.” قد تتماشى هذه النظرة المتفائلة جيدًا مع اتجاه إيجابي في الحظيرة، لكن لا يزال هناك وقت لتأكيد ما إذا كان هذا التنظيم الجديد سيجعل السباقات أكثر إثارة بالفعل.
مستقبل يحتاج إلى توضيح
باختصار، بينما يعبر بعض السائقين عن شكوكهم بشأن إمكانية التجاوز تحت التنظيم الجديد لعام 2026، يرى آخرون، مثل راسل، تحسينات ملحوظة بالفعل. تضيف هذه الاختلافات في الرأي طبقة أخرى من الإثارة للموسم القادم. قد لا تكون الاختبارات الأولى قد كشفت عن كل إمكانيات هذه السيارات الجديدة، لكن شيء واحد مؤكد: المنافسة ستظل دائمًا قريبة، والتوتر في ذروته.
لذا، سيتعين علينا الانتظار لنرى ما إذا كانت وعود التنظيم ستتحقق. في هذه الأثناء، تواصل الفرق العمل على تحسين إعداداتها وتعديل استراتيجياتها لتعظيم أدائها. كل منعطف، وكل عملية تجاوز قد تكون مسرحًا لدراما مثيرة، كما هو الحال في فورمولا 1 غالبًا ما يحدث.
