بونتياك فايربيرد إسبريت 1981: آخر V8 من العلامة التجارية ذات الأسد

في السبعينيات، كان على بونتياك التكيف مع المعايير الجديدة للاستهلاك. في ذلك الوقت، قامت الشركة بتقليص محركها الشهير V8 بسعة 350 بوصة مكعبة إلى 301 بوصة مكعبة (4942 سم³)، مما جعله واحدًا من أخف محركات V8 في الصناعة الأمريكية. تم تقديم المحرك 301 في عام الطراز 1977، واستخدم في خطوط GM المتوسطة، ثم في بونتياك فايربيرد، مما قدم بديلاً أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. لكن حتى ذلك لم يكن كافيًا: مع ارتفاع معايير الاستهلاك، كان الوقت قد حان للتفاعل.

ولادة LS5

لذا، قامت بونتياك بتقليص المحرك 301 مرة أخرى إلى 265 بوصة مكعبة (4344 سم³)، مما أدى إلى ولادة المحرك المعروف رسميًا باسم LS5 4.3 V8. على الرغم من أن هذا المحرك لم يكن متاحًا على فايربيرد أو في كاليفورنيا في عام 1980، إلا أنه كان متاحًا في طرازات أخرى من بونتياك وبويك وأولدزموبيل.

على الرغم من كاربوراته ثنائية الجسم الكبيرة، لم يكن المحرك 265 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من المحرك 301. كانت تقديرات وكالة حماية البيئة للاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارات الجديدة غالبًا ما تظهر نفس الأرقام لكلا المحركين. على سبيل المثال، كان لدى بويك ريجال لعام 1980 مع محرك 265 تصنيف 17 ميل لكل جالون، وهو نفس تصنيف الطراز المزود بالمحرك 301.

مواصفات فايربيرد إسبريت

في عام 1981، كان المحرك 265 متاحًا في جميع طرازات فايربيرد، باستثناء ترانس آم. مع 120 حصان فقط، لم يكن يدعي أداءً مذهلاً، لكنه قدم ميزة طفيفة في القوة مقارنةً بمحرك V6 القياسي، بتكلفة إضافية قدرها 50 دولارًا. هذه الفايربيرد المارونية هي إسبريت، الثانية من بين أربعة طرازات من الجيل الثاني. لطالما وضعت بونتياك إسبريت كسيارة رياضية ذات مظهر رياضي، ولكن مع داخلية أكثر أناقة ومحركات أقل قوة من فايربيرد فورمولا وترانس آم.

لم يكن المحرك 265 خيارًا سيئًا لمشتري إسبريت. كان أكثر نعومة من V6، كما قدم أيضًا حوالي 2 ميل لكل جالون أفضل من 301-4V، الذي كان يكلف 165 دولارًا إضافيًا. ومع ذلك، على الرغم من النجاح التجاري في السبعينيات، شهدت فترة الركود في الثمانينيات انهيار المبيعات، حيث تم بيع 70,899 وحدة فقط في عام 1981.

قيادة هادئة

على الرغم من أنني لم أجد أرقام أداء محددة لفايربيرد 265، يمكنني أن أتخيل أن هذا الطراز الذي يزن حوالي 1630 كجم مع محركه الذي يولد 120 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات لم يكن رياضيًا على الإطلاق. سأقدر تسارع 0 إلى 100 كم/ساعة بحوالي 14 ثانية، وهو أداء ضعيف حتى في ذلك الوقت.

تم اعتماد هذا المحرك للامتثال لمعايير CAFE الأكثر صرامة لعام 1981، مما سمح لبونتياك بتقديمه في جميع طرازاتها. كان حوالي 67% من فايربيرد لعام 1981 مزودًا بمحركات V8، لكن القليل منها كان من نوع 265. في الواقع، لم تتجاوز الإنتاج الكلي لفايربيرد بهذا المحرك 22,000 وحدة.

ندرة تستحق التقدير

نظرًا لأن المحرك 265 كان خيارًا فريدًا لفايربيرد ولم يتم بيعه بكميات كبيرة، أشك في أن معظم الناجين قد اختفوا اليوم. العثور على نموذج لم يتعرض لتبديل المحرك بشيء أكثر قوة هو أمر شبه معجزي. حاول هذا الطراز البيع في مزاد ميكوم في عام 2025، لكن المزادات توقفت عند 9,000 دولار.

كان نهاية عام 1981 تمثل ليس فقط السنة الأخيرة من فايربيرد من الجيل الثاني، ولكن أيضًا نهاية محرك V8 من بونتياك. لم تكن جنرال موتورز ترى مستقبلًا لهذه المحركات، ربما باستثناء كاديلاك وكورفيت. توقفت إنتاج محركات V8 في مارس 1981، مما أنهى سلالة تعود إلى عام الطراز 1955.

تحية أخيرة

بينما قد يبدو بونتياك فايربيرد إسبريت لعام 1981 متواضعًا بمحركه الذي تبلغ سعته 265 بوصة مكعبة، إلا أنه يمثل فصلًا مهمًا في تاريخ السيارات الأمريكية. حتى لو كان اليوم الكثير يفضلون ترانس آم المتألق، فإن هذا الإصدار يستحق الاحتفال بإرثه وأسلوبه الخالد. إذا صادفت واحدة من هذه النادرة، اعتبر نفسك محظوظًا!