بينما تكافح أوروبا ومناطق أخرى لاعتماد المركبات الكهربائية بنسبة 100%، تتقدم الصين بخطى ثابتة مع مجموعة واسعة من المركبات الكهربائية ذات النطاق الممتد (EREV). قد تعيد هذه الخطوة الاستراتيجية تشكيل المشهد الصناعي العالمي.
فقط 7 من أصل 81 مركبة ذات نطاق ممتد متاحة حالياً تأتي من علامات تجارية تقليدية. هذه الإحصائية تسلط الضوء على كيفية هيمنة الشركات الصينية على قطاع EREV، وكيف أن هذه التكنولوجيا تكتسب زخماً بسرعة. تستمر دول مثل الصين والنرويج في الانتقال من محركات الاحتراق إلى نماذج كهربائية بالكامل، لكن في أماكن أخرى، يتقدم اعتماد التقنيات الجديدة بشكل أبطأ. تواجه اللوائح الطموحة في مناطق مثل أوروبا واقعاً معقداً: لا تزال السيارات الكهربائية بالكامل باهظة الثمن، والبنية التحتية للشحن لم تكتمل بعد. في هذا السياق، فإن أي حل جديد يسهل الانتقال يستحق الانتباه.
صعود EREV الصينية
هيمنة الصين لا تقتصر على المركبات الكهربائية النقية. على مدار السنوات الثلاث الماضية، حقق البلد أيضاً تقدماً ملحوظاً في الهجينة القابلة للشحن والهجينة الكاملة، المصنفة تحت NEV (مركبات الطاقة الجديدة). تمثل EREV، المركبات الكهربائية ذات النطاق الممتد، الرهان الأخير للنمو المستمر، سواء على المستوى الوطني أو للتصدير. هذه هي السيارات الكهربائية المزودة بمحرك بنزين يعمل فقط كمولد. على الرغم من وجود محرك احتراق داخلي، إلا أنه لا يقدم القوة للعجلات: يتم توفير الدفع حصرياً بواسطة المحرك الكهربائي، بينما يتم تفعيل وحدة البنزين لإعادة شحن البطارية عندما ينخفض مستوى الشحن.
عدد EREV الجديدة المقدمة في الصين. الصورة: موتور1 إيطاليا
تكتسب هذه الحلول شعبية في الصين وقد تؤثر بشكل أكبر على الأسواق الدولية. وفقاً لبيانات CAAM (رابطة مصنعي السيارات الصينية)، في النصف الأول من عام 2025، تم إطلاق 40 نموذجاً جديداً من EREV في السوق الصينية، متجاوزة الـ 35 التي تم إطلاقها خلال عام 2024 بالكامل. أدى هذا النمو إلى أن تمثل هذه المركبات ما يقرب من 5% من التسجيلات الجديدة للسيارات في الصين في النصف الأول من العام الماضي.
81 نموذجاً متاحاً، القليل منها من علامات تجارية تقليدية
اعتباراً من مارس 2026، يحتوي السوق على 81 نموذجاً مختلفاً (باستثناء المركبات التجارية) مزودة بهذه التكنولوجيا. تتصدر مجموعة تشانجان أوتو المجموعة: من خلال أربع من علاماتها التجارية، تقدم المجموعة 16 نموذجاً من EREV. تليها شيري ودونغفينغ مع 8 نماذج لكل منهما.
نماذج EREV الصينية. الصورة: موتور1 إيطاليا
العرض يهيمن عليه بشكل ساحق الشركات الصينية: فقط 7 من الـ 81 نموذجاً المتاحة تأتي من مصنعي السيارات التقليديين. على وجه التحديد، تقدم مازدا 3، بينما تقدم نيسان وجنرال موتورز وفولكس فاجن وفورد نموذجاً واحداً لكل منها. يطرح هذا سؤالاً حاسماً: أين العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية الكبرى؟ بينما تبتكر الصين وتتكيف مع توقعات السوق الجديدة، يبدو أن اللاعبين الآخرين يواجهون صعوبة في مواكبة ذلك.
نماذج EREV غير الصينية. الصورة: موتور1 إيطاليا
ومع ذلك، من المتوقع أن يتوسع المشهد. من المتوقع أن تظهر تكنولوجيا e-POWER من نيسان في نماذج جديدة، وقد جربت بي إم دبليو هذه الحلول سابقاً في i3، وجيب على وشك تقديم نسخة EREV من Grand Wagoneer. تشير هذه المبادرات إلى أن الأسماء الكبيرة في الصناعة بدأت تستجيب للقوة المتزايدة للعلامات التجارية الصينية.
تقدم هذه التكنولوجيا عدة مزايا: فهي أبسط وأقل تكلفة في التطوير مقارنةً بمركبة كهربائية نقية، ولا تتطلب استثمارات ضخمة في البنية التحتية، وتوفر استجابة ملموسة للقلق بشأن النطاق. بالإضافة إلى ذلك، لا يحتاج محرك البنزين المستخدم كمولد إلى أن يكون بسعة كبيرة. باختصار، قد تكون EREV هي المفتاح لجذب قاعدة عملاء لا تزال مترددة تجاه المركبات الكهربائية بالكامل.
الآثار على السوق العالمية
قد يعيد صعود EREV تحديد أولويات مصنعي السيارات. مع وجود عرض يهيمن عليه بشكل كبير الشركات الصينية، فإن العلامات التجارية التقليدية تواجه خطر التهميش إذا لم تتفاعل بسرعة. يجب أن تتطور استراتيجيات تطوير المنتجات: لم يعد يكفي إضافة نسخة كهربائية إلى المجموعة. يجب على الشركات إعادة تقييم أهمية استثماراتها وقدرتها على الابتكار في مواجهة منافس ديناميكي مثل الصين.
عملياً، قد تجذب EREV مجموعة واسعة من المشترين: من السائقين الحضريين إلى العائلات التي تبحث عن حل عملي للتنقل اليومي. قد تلعب التكلفة المنخفضة نسبياً مقارنةً بالمركبات الكهربائية بالكامل لصالحها أيضاً. ومع ذلك، لا يزال التحدي الرئيسي هو قبول المستهلك: لا يزال القلق بشأن النطاق متجذراً بعمق، وقد يهدئ وجود محرك احتراق داخلي، حتى كمولد، بعض المشترين.
في الختام
- تسيطر الصين على سوق EREV مع 81 نموذجاً متاحاً.
- فقط 7 سيارات تأتي من علامات تجارية تقليدية.
- قد تجذب تكنولوجيا EREV العملاء المترددين نحو المركبات الكهربائية بالكامل.
- يجب على الشركات الكبرى تعديل استراتيجياتها بسرعة حتى لا تتخلف.
- تمثل EREV استجابة ملموسة للقلق بشأن النطاق.
في الختام، قد يصبح قطاع المركبات الكهربائية ذات النطاق الممتد موضوعاً مهماً في السنوات القادمة. بالنسبة للعلامات التجارية التقليدية، هذه فرصة أخيرة لتجنب تجاوزها من قبل الشركات الصينية. هناك بدائل، لكن يجب أن تكون ذات صلة ومدروسة جيداً. قد تلعب EREV أيضاً دوراً رئيسياً في تسريع الانتقال نحو تنقل أكثر استدامة، بينما تقدم حلاً عملياً للمستهلكين الذين لا يزالون متمسكين بمحركات الاحتراق.
