قد يبدو أن بورش كايين الكهربائية الجديدة يمكن أن تمر بسهولة كقط كبير من حيث المظهر، لكن لا تدع وزنها البالغ 2,645 كجم يخدعك. مع وزن مشابه لوزن وحيد القرن وبطارية تزن تقريبًا مثل سيارة صغيرة، قد يبدو أن الألمانية تواجه صعوبة في التحرك. ومع ذلك، تؤكد بورش أن هذا العملاق سيكون قادرًا على التلاعب بوزنه الزائد مثل لاعب جمباز في الألعاب الأولمبية.
وزن كبير لكن مُتحكم فيه
مع وزنها البالغ 5,831 رطل (أي 2,645 كجم)، تبرز كايين الكهربائية كأثقل سيارة إنتاجية تم تصنيعها على الإطلاق من قبل بورش. لتوضيح الأمور، تخيل الفرق بين رفع حقيبة بسيطة وحمل فيل. جزء كبير من هذا الوزن يأتي من بطاريتها العملاقة بسعة 113 كيلووات في الساعة، التي تزن بمفردها 600 كجم، أي ما يقرب من 1,322 رطل. للمقارنة، في الخمسينيات، كان طراز 356 SL يزن تقريبًا مثل هذه البطارية الحديثة، بفارق 40 كجم فقط. من كان يظن أن بطارية يمكن أن تنافس أيقونة السباقات القديمة؟
تبدو بورش وكأنها تلعب دور الساحر مع كايين الكهربائية، حيث تعد بأن السائقين لن يشعروا حقًا بهذا الوزن الضخم بفضل الوضع الاستراتيجي للبطارية. أوضح مايكل شاتزل، نائب رئيس مجموعة كايين، لـ Drive أن الوزن يقع تحت مركز ثقل السيارة. في الواقع، قد تعمل البطارية الثقيلة ك ballast لتحسين الأداء والقدرة على المناورة:
‘وزن البطارية منخفض جدًا. لأكون صادقًا، تساعد البطارية الثقيلة في الأداء الجيد والمناورة الجيدة. لدينا إطارات جديدة، ومحاور جديدة، ونظام تعليق نشط. تبدو السيارة أخف من الطراز الذي يعمل بالاحتراق.’
تعايش متناغم بين الكهربائية والحرارية
إذا كنت تعتقد أن كايين توربو مع محرك V8 كان خيارًا أخف، فكر مرة أخرى! يزن الطراز الأوروبي 2,570 كجم، أي أقل بـ 75 كجم فقط من نظيره الكهربائي. مما يقودنا إلى السؤال: كيف ستتنقل بورش بين هذين العالمين؟ لقد وعدت الشركة الألمانية بالفعل بأن محرك V8 سيظل موجودًا في محفظتها حتى في الثلاثينيات، حتى في أوروبا، مع دمج تحديثات للامتثال للمعايير الأوروبية 7 القادمة.
بعيدًا عن الوزن، تحدث شاتزل أيضًا عن قدرات كايين الكهربائية على الطرق الوعرة. مع الاستجابة الفورية للمحركات الكهربائية والمرونة في ضبط توزيع القوة، يعد هذا SUV “أفضل بكثير من نظيره الحراري” على الطرق الوعرة. لكن لنكن واقعيين: كم عدد مشتري كايين – سواء كانوا كهربائيين أو لا – يغامرون حقًا خارج الطرق المعبدة؟ كان الطراز الأصلي يحتوي على جميع الميزات اللازمة للطرق الوعرة، بما في ذلك علبة نقل السرعة المنخفضة وفرق خلفي قابل للقفل كخيار. تم التخلي عن هذه الميزات في الأجيال التالية لتقليل الوزن، دون أن يؤدي ذلك إلى شكاوى كبيرة بشأن التركيز على الطريق منذ وصول الجيل الثاني في عام 2010.
مستقبل كهربائي غير مؤكد
لا تتوقف بورش عند هذا الحد. تعمل الشركة على SUV كهربائي أكبر يسمى “K1″، والذي كان من المقرر أن يكون كهربائيًا بالكامل. ومع ذلك، في مواجهة تبني المركبات الكهربائية بشكل أبطأ من المتوقع، سيظهر أولاً بمحركات حرارية لتلبية واقع السوق ومتطلبات العملاء.
باختصار، تبرز بورش كايين الكهربائية كوحش حقيقي من القوة، تتحدى قوانين الجاذبية بوزنها المذهل. تثبت أنه مع الهندسة الذكية ورؤية واضحة للمستقبل، من الممكن إنشاء SUV كهربائي لا يقتصر فقط على كونه بديلاً بسيطًا للحراري. يبقى أن نرى ما إذا كان هذا الوزن الثقيل سيجذب عشاق القيادة أو إذا كان سيصبح مجرد عضو في عائلة SUVs الفاخرة التي لا تجرؤ أبدًا على مغادرة الأسفلت.
المصادر الرسمية:
