محرك 1.2 Puretech المزود بسير، هذا المحرك الذي أثار الكثير من الجدل، ينهي مسيرته في الاتحاد الأوروبي. كان متوقعًا، لكن ليس للأسباب التي قد تظنها. بدلاً من الانحناء أمام سمعته التي قد تكون مشبوهة أحيانًا، فإن معيار Euro 6 e-bis هو ما يضع حدًا لمسيرته. بين خيبة الأمل وآمال التجديد، دعونا نلقي نظرة على هذا القرار من مجموعة ستيلانتس.
محرك في نهاية حياته
أصبح محرك 1.2 Puretech المزود بسير نادرًا مثل الثلج في يوليو. اختفى من كتالوج بيجو 208 و2008، ولم يعد سوى ذكرى لعشاق سيارات مجموعة ستيلانتس. من المتوقع أن يتوقف عن العمل بحلول نهاية عام 2025، لكن لا تتوقع تكريمًا مبهرًا. هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات الذي يعمل بالبنزين يتلاشى بشكل أساسي لأنه لا يمكنه تلبية معايير الانبعاثات Euro 6 e-bis، التي يجب أن تسبق وصول Euro 7. باختصار، لم يستطع هذا المحرك مجاراة الزيادة في متطلبات البيئة.
محرك 1.2 Puretech المزود بسير ينهي مسيرته في الاتحاد الأوروبي في نهاية عام 2025. © ستيلانتس
قرار عملي واستراتيجي
لا تخفي ستيلانتس أن هذا القرار هو في الأساس بيئي. تريد المجموعة إعادة تموضعها في قلب المشترين من خلال إثبات أنها تأخذ القضايا البيئية على محمل الجد. بينما سيستمر المملكة المتحدة، التي تخلصت من هذه القيود الأوروبية منذ خروجها من الاتحاد الأوروبي، في استخدام محرك 1.2 Puretech المزود بسير لبعض الوقت، يجب على أوروبا المضي قدمًا. إنه تقريبًا كما لو كنا نشاهد فريق كرة قدم يغير استراتيجيته في منتصف المباراة: يجب أن نعرف كيف نتكيف لنحقق الفوز.
نسخة السير من 1.2 Puretech تتميز بسهولة عن النسخة المزودة بسلسلة من خلال غطاء المحرك الذي لا يتضمن غطاء تعبئة الزيت. © يوهان ليبلان
هنا تم تصويرها في سيارة سيتروين C3 Aircross 1.2 Hybrid 136، الجيل الثالث من 1.2 PureTech يختلف بشكل ملحوظ عن النسخ السابقة على الرغم من سعتها المماثلة. © يوهان ليبلان
double_chevron_horizontal
محاولات ستيلانتس لتحسين سمعة 1.2 Puretech، مثل إدخال سير معزز أو لزوجة جديدة للزيت لتغيير الزيت، لم تكن كافية لتغطية مشاكله في الموثوقية. إن وعد بتمديد الضمان لعشر سنوات أو 180,000 كيلومتر لا يبرز سوى مخاوف العملاء: “نفضل الوقاية على العلاج”، كما يقول طبيب جيد.
فراغ يجب ملؤه لبيجو 208 و2008
تترك هذه الاختفاء فراغًا في مجموعة بيجو 208 و2008، التي تفقد نسختها الأساسية المزودة بناقل حركة يدوي. من المحتمل أن ترتفع أسعار الدخول، مثل رفع درع في جيش في حالة هزيمة. تصبح النسخة الهجينة بقوة 110 حصان الآن هي العرض الأقل تكلفة، مع محرك كهربائي مرتبط بأحدث جيل من المحرك المزود بسلسلة.
تجد بيجو 208 و2008 نفسها مؤقتًا بدون نسخة وصول بناقل حركة يدوي. © أليكس كراسوفكسي
لكن لا تقلق، سيتعين عليك الانتظار حتى أوائل عام 2026 لرؤية نسخة يدوية بدون كهرباء في هذه النماذج. في غضون ذلك، لا يزال السير موجودًا في أوبل كورسا، لكن ساعته أيضًا معدودة. مثل شخصية ثانوية في فيلم أكشن، مصيره محكوم عليه.
الموثوقية: مستقبل غير مؤكد لخليفته
غالبًا ما يتم استقبال الأجيال الجديدة من المحركات بشيء من الحذر، خاصة عندما يكون لديك تجارب سابقة سيئة. اختارت سيتروين C3 من الجيل الرابع وفيات غراند باندا بالفعل المحرك الجديد 1.2 التوربيني المزود بسلسلة منذ إطلاقهما، تاركين وراءهما مشاكل السير. لكن كما هو الحال في أي قصة تشويق جيدة، يمكن أن تظهر العيوب في أي لحظة.
استفادت سيتروين C3 من الجيل الرابع من المحرك الجديد 1.2 التوربيني المزود بسلسلة منذ البداية، مع أو بدون كهرباء. © أليكس كراسوفكسي
حتى الآن، لم يتم الإبلاغ عن أي شهادات مقلقة بشأن هذه الميكانيكا التي تم مراجعتها مؤخرًا على نموذج موثوقيتنا، لكن الحذر هو أم الأمان. تم إجراء استدعاء كبير مؤخرًا لتصحيح تسريبات الوقود على أكثر من 200,000 مركبة، وهو خطأ صغير يذكرنا بأن حتى النجوم يمكن أن تمر بلحظات ضعف.
الخاتمة: تغيير ضروري ولكنه حساس
في النهاية، إن توقف محرك 1.2 Puretech المزود بسير يأتي في إطار انتقال ضروري لمجموعة ستيلانتس. بينما تستجيب لمعايير البيئة المتزايدة، تأمل المجموعة أيضًا في استعادة ثقة المستهلكين. يبقى أن نرى ما إذا كانت هذه الاستراتيجية ستؤتي ثمارها في سوق السيارات المتغير باستمرار.
