دراسة طلبتها شركة الناشئة الفرنسية Facteur Dix تكشف أن الديناميكية الهوائية قد تلعب دورًا حاسمًا في مستقبل السيارات، سواء كانت كهربائية أو حرارية. إذا كانت هناك مكاسب بيئية ومالية في الأفق، فهل سيكون السائقون مستعدين لتبني تصاميم مختلفة جذريًا؟ استعد لاكتشاف لماذا قد تكون الشكل هو المحرك الجديد لانتقالنا نحو مستقبل سيارات مستدام.
تحدٍ هوائي يتجاوز التصميم البسيط
الأرقام تتحدث عن نفسها. سيسمح العمل الديناميكي الهوائي الأفضل ليس فقط بتقليل انبعاثات CO₂، ولكن أيضًا بتخفيف الأعباء عن محافظنا. في الواقع، وفقًا للدراسة، يمكن أن تولد المركبات الأكثر ديناميكية هوائيًا مدخرات كبيرة في استهلاك الطاقة. ولكن قبل أن نتحمس، يجب أن نسأل: هل السائقون مستعدون حقًا لتبادل سياراتهم الكبيرة SUV من أجل شكل أكثر انسيابية؟ يجب أن تتحدث الأرقام عن نفسها، لأنه في الحياة اليومية، قد تعاني مدى السيارات الكهربائية أقل مع تصميم جيد.
يفضل المصنعون والعملاء غالبًا الجانب العملي. وهكذا، حلت سيارات SUV محل السيارات العائلية، مع التنازل عن الكفاءة. ولكن على حساب أي عواقب؟ © BMW
خيارات التصميم وعواقبها
اختيار سيارة يشبه إلى حد ما اختيار وصفة: يجب أن تعرف كيف تتلاعب بين العملي والفعال. غالبًا ما يتم تسليط الضوء على الراحة، ولكن من الضروري أيضًا أخذ الكفاءة الطاقية في الاعتبار. للأسف، فإن سيارات SUV وشبكاتها الكبيرة تبعدنا عن المبادئ الأساسية للديناميكية الهوائية. من خلال القيام بذلك، قد يكون السائقون قد ضحوا بفرصتهم في تحسين استهلاكهم للطاقة.
سيارات SUV والديناميكية الهوائية: ثنائي معقد
لتوضيح التحدي، دعنا نتخيل سيارة SUV وسيارة سيدان رياضية في سباق. ستكون السيارة السيدان، الرقيقة والمصممة بشكل انسيابي، أسرع بكثير من نظيرتها العالية. تشير الدراسة إلى أن سيارات SUV، على الرغم من أنها قد تعرض معاملات هوائية مثيرة للاهتمام، لن تنافس أبدًا المركبات ذات التصميم الأكثر انسيابية مثل Mercedes EQXX أو Volkswagen XL1. في الواقع، تعمل شركة Facteur Dix الناشئة على نموذج لمركبة ذات استهلاك منخفض جدًا قد يغير قواعد اللعبة.
إليك الشكل الذي يجب أن نسعى إليه لتعظيم مدى السيارة الكهربائية… © Mercedes
أهمية الديناميكية الهوائية
تستند الدراسة إلى أسطول نظري من 10.5 مليون مركبة، أساسًا “مركبات ثانوية” تستخدم للرحلات اليومية. وفقًا لأعمال Technomap، يمكن أن تستهلك سيارة صغيرة كهربائية محسّنة في المتوسط 4.9 kWh/100 km. قد يبدو هذا غير مهم، لكن الشيطان يكمن في التفاصيل.
في المناطق الحضرية، تستهلك المركبة طاقتها بشكل أساسي لتعويض وزنها. ومع ذلك، بمجرد أن نصل إلى 80 كم/ساعة، يجب إنفاق نفس القدر من الطاقة لتحريك المركبة كما هو الحال لمواجهة مقاومة الهواء. عند 130 كم/ساعة، تمثل هذه الأخيرة أكثر من 80% من الطاقة المستهلكة بواسطة المحرك! بعبارة أخرى، تصبح الديناميكية الهوائية أمرًا حيويًا لتحسين الكفاءة الطاقية.
بشكل متناقض، فإن هذه السيارات الصغيرة المكعبة لديها أسوأ ملفات تعريف ديناميكية هوائية. وغالبًا ما يؤدي استخدام بطارية في الأرضية إلى تفاقم هذه المشكلة. © Etienne Roville
مكاسب ضخمة لتصاميم جريئة
تتحدث النتائج عن نفسها: لقطع المسافة المتوسطة من المنزل إلى العمل على مدار عام، ستستهلك النموذج الديناميكي الهوائي فقط 418 kWh من الكهرباء، مقارنة بـ 947 kWh لسيارة صغيرة كهربائية تقليدية أو 555 لتر من البنزين للإصدار الحراري. وهذا يعادل توفيرًا كبيرًا على المستوى الكلي: تخيلوا ما يعادل 800 توربينات رياح أو تركيب الألواح الشمسية على 1.3 مليون منزل! ولكن انتبه، هذه الأرقام تستند إلى نموذج معتمد L5E غير متاح بعد في السوق.
السائقون في مواجهة التغيير
إذا كانت هذه المكاسب لا يمكن إنكارها من وجهة نظر بيئية واقتصادية، كيف يمكن إقناع السائقين؟ من غير المحتمل أن يقبل عدد كبير منهم القيادة في مركبة صغيرة وجذرية مثل نموذج Line من Facteur Dix، المصمم لقطع الهواء بأناقة. الأمان هو أيضًا نقطة حاسمة: التطور على مستوى الأرض بين المركبات الثقيلة ليس جذابًا جدًا.
لإمالة الميزان لصالح النموذج الديناميكي الهوائي، يجب تسليط الضوء على قدراته في مجال المدى: بفضل استهلاكه البالغ 4 kWh/100 km، يزعم النموذج أنه يمكنه تحقيق مدى يصل إلى 500 كم في دورة WLTP. وهذا يذكرنا بالأداء المذهل لـ Mercedes EQXX، التي تمكنت من تحقيق مدى 1000 كم. إذا تحقق ذلك، ربما يكون بعض السائقين مستعدين لتغيير رؤيتهم للسيارة المثالية… ولكن يبقى أن نرى ما إذا كان السعر سيكون في متناول اليد.
