غير معروفة للجمهور العام، تركت فولفو 780 بصمتها في عصرها من خلال الجمع بين البراغماتية السويدية واللمسة الإيطالية. بين الخطوط الأنيقة والراحة الفاخرة، استطاع هذا الكوبيه أن يفرض نفسه كقطعة نادرة في عالم السيارات في الثمانينات.
شكل يجذب جميع الأنظار
أقصى زوايا: ليس من دون سبب أن الليموزين والـ “بريك” من السلسلة 700 من فولفو تحمل لقب “الطوب السويدي”. ومع ذلك، هناك استثناء أنيق ولكنه غير معروف. في 1985، خلال معرض جنيف للسيارات، اكتشف العالم فولفو 780، كوبيه حصري يرتفع إلى قمة السلسلة 700. صممت من قبل مارك ديشامب في بيرتون، هذه السيارة هي عمل فني حقيقي، مصنوعة في تورين، تجذب الانتباه على الفور بخطوطها المنخفضة مقارنة بسيارات السيدان في المجموعة.
يتميز التصميم بسقف منخفض قليلاً، وغطاء محرك ممتد، وعمود C مائل، مما يمنحها مظهرًا رياضيًا. على الرغم من هذه التعديلات، فإن ارتفاع السقف لا يزال أعلى من سابقتها الغريبة 262C، حيث أن السقف منخفض بمقدار سنتيمتر واحد فقط. تعزز إطارات النوافذ السوداء، المرتبطة بلمسات كرومية على مقابض الأبواب والمصدات، الطابع الأنيق لهذه السيارة.
داخلية تتناسب مع الطموحات
في فولفو، تعتبر الكوبيه هي قمة المجموعة، و 780 تجسد تمامًا هذا الدور في الفئة العليا من غوتنبرغ. على الرغم من أنها تعتمد تقنيًا على فولفو 760، إلا أن الداخلية تشكلت في بيرتون. تم تجهيزها بشكل فاخر، حيث توفر تغطيات خشبية، ومعدات كاملة، ومقعدين فرديين في الخلف. ما هو التفصيل الذي يحدث الفرق؟ نظام ستيريو بأربعة قنوات مع معادل جرافيكي إلكتروني بسبع نطاقات ومكبر صوت بقوة 120 واط، مما يتيح الاستمتاع بكل نغمة كما لو كنت تحضر حفلة خاصة.
موجهة أساسًا للسوق الأمريكية، يتم توزيع الطراز في أوروبا في بعض البلدان المختارة مثل سويسرا والنمسا وإسبانيا وإيطاليا. يبرز هذا الاختيار الاستراتيجي الحصرية والطابع الفاخر لهذه السيارة.
فولفو 780 من رئيس فولفو بيهر ج. غيلينهامار (1985)
مجموعة متنوعة من المحركات
بالنسبة للمحرك، تقدم فولفو 780 مجموعة متنوعة تبدأ من أربعة أسطوانات في خط البنزين إلى V6، دون نسيان محرك ستة أسطوانات في خط توربوديزل. تتراوح السعات بين 2316 و2849 سنتيمتر مكعب، بينما تتراوح القوة بين 95 كيلوواط (129 حصان) و125 كيلوواط (170 حصان). يتيح اختيار علبة تروس يدوية بأربعة سرعات مع أوفر درايف كهربائي أو علبة أوتوماتيكية بأربعة سرعات لكل شخص تعديل قيادته وفقًا لرغباته.
يتم تأمين الفرامل بواسطة أقراص هيدروليكية على الأربع عجلات، مما يضمن أمانًا مثاليًا. مع طول يبلغ 4794 ملليمتر وقاعدة عجلات تبلغ 2770 ملليمتر، تصنف 780 كسيارة فسيحة مع الحفاظ على مظهر ديناميكي.
من بين الخصائص، نجد محرك الستة أسطوانات توربوديزل بسعة 2.4 لتر D24TIC بقوة 95 كيلوواط، المقدم من فولكس فاجن والمخصص في الأصل لـ VW LT. مقارنةً بالطراز 760، تم زيادة قوته بمقدار 17 حصان، مما يمثل واحدة من أولى محاولات هذه المحرك في كوبيه. يتم تقديم هذا المحرك بشكل أساسي في إسبانيا وإيطاليا لأسباب ضريبية. كما تتوفر محركات بنزين بسعة 2.0 لتر أيضًا في هذه الأسواق.
أداء متباين ولكن سمعة قوية
محرك PRV V6 مع محول حفاز ثلاثي هو النسخة الأكثر مبيعًا، حيث تصل قوته إلى 108 كيلوواط. ومع ذلك، فإنه لا يصل إلى مستوى الأداء والراحة المتوقعين لهذه الفئة السعرية، وهو ما يبرز أكثر مع العلبة الأوتوماتيكية. تم التفكير في مشروع PRV V6 توربو ولكنه تم التخلي عنه في النهاية بسبب مشاكل حرارية في حجرة المحرك الأكثر ضيقًا في 780.
فولفو 780 اعتبارًا من 1985
فولفو 780 اعتبارًا من 1985
فولفو 780 اعتبارًا من 1985
صور من: فولفو
تتوفر محركات توربو بأربعة أسطوانات، على الرغم من أنها أقل شيوعًا، بسعات 2.0 و2.3 لتر وتتوفر بعدة مستويات من القوة. بالنسبة لهذه النسخ، تتوفر أيضًا علبة تروس يدوية مع أوفر درايف. النسخة الأقوى هي 2.0 لتر 16V توربو B204GT بقوة 145 كيلوواط، مخصصة حصريًا للسوق الإيطالي وتنتج بكميات قليلة جدًا.
إرث يدوم
حتى 1987، كانت فولفو 780 تمتلك محور خلفي صلب. ومع ذلك، مع تحديث مجموعة فولفو 760، اعتمدت أيضًا محور خلفي متعدد الوصلات مع ممتصات صدمات Nivomat ذاتية التسوية، بالإضافة إلى تكييف هواء إلكتروني محسّن. في عامها الأخير من الإنتاج، حصلت أيضًا على تفاضل محدود الانزلاق، مما يعزز سلوكها على الطريق.
بين 1985 و1990، تم إنتاج ما مجموعه 8518 نسخة من فولفو 780. لم تتلق هذه الطراز خلفًا مباشرًا إلا في 1997 مع C70، بينما في هذه الأثناء، تم تقديم الطراز الأكثر تناسقًا 480 فقط في نسخة الكوبيه. يستمر إرث 780 في الذاكرة كرمز للأناقة والابتكار في عالم السيارات.
