الفحص الفني للمركبات في لحظة حاسمة في أوروبا، وفرنسا ليست استثناء. التطورات المستقبلية قد تغير عاداتنا في القيادة وامتلاك المركبات، مع اهتمام خاص بالتلوث. استعدوا، لأن التدابير الجديدة قد تجعل عشاق المركبات القديمة يصرخون!
تطور لا مفر منه
من المحتمل أن يتطور الفحص الفني بشكل ملحوظ في السنوات القادمة في أوروبا وربما في فرنسا. على الرغم من أن توجيهات الاتحاد الأوروبي لا تُطبق بالضرورة بشكل موحد في جميع الدول الأعضاء، فإن الإشارات التي تتبعها الجهات المعنية تظهر التطور الذي قد يشهده الفحص الفني بحلول نهاية العقد. مع، على وجه الخصوص، اختبار جديد للتلوث قد يسبب الفوضى.
يمكن أن تقيس الفحوصات الفنية الجسيمات الدقيقة في المستقبل القريب © Yayimages
يُغضب راكبو الدراجات النارية بعد الفحص الفني، لكن الفرنسيين بشكل عام يمكن اعتبارهم “محظوظين”، حيث أنهم حتى الآن ينجون من تدابير أكثر صرامة بشأن التلوث خلال الفحوصات نصف السنوية. في الواقع، القيمة الوحيدة للدخان التي يتم اختبارها خلال الزيارات هي العتمة، التي في النهاية تخدم فقط لتقييم سمك الغازات المنبعثة. لا شيء أكثر. لكن في بعض جيراننا، تذهب اختبارات التلوث إلى أبعد من ذلك. لقد استغرق الأمر وقتًا للحصول على أجهزة قياس الجسيمات المعتمدة والمعايرة بشكل صحيح، لكن البلجيكيين والألمان يجب عليهم المرور بذلك منذ فترة. في فرنسا، لا شيء رسمي حتى الآن، لكن هذا جزء من إشارات تطور الفحص الفني في السنوات القادمة، مثل تغييرات أخرى أكثر أو أقل أهمية.
هل سيتم طرد المركبات الملوثة قريبًا من الطرق؟
لقد ذكرنا ذلك في نوفمبر الماضي، التغيير الأكثر أهمية الذي قد يصل إلى الفحص الفني في فرنسا هو قياس الجسيمات الدقيقة. وهذا سيستهدف، بالطبع، جميع أولئك الذين أزالوا فلتر الجسيمات، الذي عادة ما يكون سببًا للرفض. باستثناء أنه هنا، سيكون الأمر زيارة مضادة بكل تأكيد.
لن يتم اعتماد جميع مقترحات التدابير بالضرورة من قبل فرنسا © Dekra
أكدت لنا Dekra أن اختبارات الجسيمات الدقيقة هي، في الواقع، جزء من إشارات التطور. ومع ذلك، سألنا أحد القادة الفرنسيين في القطاع عن أي الجسيمات تتعلق. لأنه إذا كانت PM10 الآن قابلة للقياس نسبيًا بسهولة، فهي بعيدة عن كونها الأكثر ضررًا للإنسان. على عكس PM2.5 الأصغر، التي لها قدرة اختراق أكبر بكثير في المسالك التنفسية. أكدت لنا Dekra أن المشروع هو اختبار PM2.5 على المستوى الأوروبي.
وليس هذا كل شيء: بالإضافة إلى الجسيمات الدقيقة، قد يتعين على المفتشين يومًا ما التحقق من أكاسيد النيتروجين الشهيرة (NOx)، التي تميز محركات الديزل ولكن ليس فقط. هنا أيضًا، يتعلق الأمر بشكل أساسي بالصحة العامة أكثر من البيئة، على الرغم من أن أكاسيد النيتروجين تساهم في الأمطار الحمضية.
باختصار، ستبقى العديد من المركبات السيئة الصيانة، القديمة جدًا أو التي لم تعد أنظمة تنقيتها تعمل بشكل مثالي على الطريق. لكننا لم نصل إلى هناك بعد: هذه التوجيهات ليست مفروضة على الدول الأعضاء التي تحتفظ بسيادتها والكلمة الأخيرة بشأن التغييرات التي يجب تنفيذها. بل يجب أن تُعتبر تطورات إيجابية ينبغي أن تتبع…
هل هناك تغييرات أخرى في الفحص الفني؟
بعيدًا عن التلوث، يمكن إجراء اختبارات أخرى. وسيتم إجراء بعضها، مثل قياس السرعة القصوى في الدراجات النارية المحدودة إلى 45 كم/ساعة. اعتبارًا من 1 مارس 2026، ستدخل عدادات السرعة في اختبارات جميع الفئات L. لكن التوجيهات الأوروبية تشير أيضًا إلى اختبارات حول أنظمة المساعدة على القيادة (ADAS) للتأكد من أنها لا تزال تعمل بشكل صحيح.
يمكن أن تشكل مكافحة الاحتيال في عداد المسافات جزءًا من مجموعة التدابير، تمامًا مثل التحقق من الاستدعاءات الأمنية. لنذكر أنه منذ العام الماضي، يتم رفض أي مركبة مزودة بوسادة هوائية Takata مع “Stop Drive” لم يتم استبدال الوسادة الهوائية فيها في الفحص الفني.
مع هذه التغييرات في الأفق، قد يصبح الفحص الفني قريبًا مسارًا حقيقيًا من العقبات لأصحاب المركبات القديمة أو السيئة الصيانة. فرصة للبعض لإجراء تنظيف كبير في مرآبهم، أو مصدر ضغط إضافي للآخرين. في أي حال، يبدو أن مستقبل الفحص الفني مليء بالتحديات والفرص لتحسين السلامة والبيئة.
