في تحول دراماتيكي هز عالم التحمل، أعلنت ألبين رسميًا عن انسحابها من WEC و24 ساعة من لومان. تأتي هذه القرار، الذي يمثل نهاية حقبة للعلامة التجارية ذات الحرف A، بعد ما يقرب من عشر سنوات من الالتزام في هذه الرياضة. بين الطموحات المبالغ فيها وواقع السوق، يبدو أن الشركة المصنعة الفرنسية تواجه عاصفة على عدة جبهات.
تتحول صفحة
في 12 فبراير، خلال لجنة اجتماعية خاصة (CSE) كانت حاسمة داخل مجموعة رينو، سقطت الأخبار التي كانت تخشى منها الجميع: ألبين تتخلى عن بطولة العالم للتحمل (WEC). بعد إنهاء برنامجها في رالي-رايد مع داسيا، يُغلق فصل آخر للشركة المصنعة. منذ عودتها في 2013 إلى عالم التحمل، أولاً مع نماذج LMP2، استطاعت ألبين أن تفرض نفسها كلاعب رئيسي في هذه الرياضة.
مسار فوضوي في هايبركار
كان مشروع ألبين في هايبركار، الذي أُطلق في 2021، قد أثار الكثير من الأمل. في البداية، كانت العلامة التجارية تستفيد من استثناء لاستخدام Oreca LMP1 المقيدة، لكن في 2024 فقط تمكنت من تقديم نموذجها الخاص LMDh. ومع ذلك، على الرغم من الطموحات المعلنة والاستثمارات الكبيرة، اصطدم حلم الوصول إلى القمة بعقبات مالية واستراتيجية. في يونيو المقبل، ستؤدي ألبين A424 رقصتها الأخيرة على الخط المستقيم الأسطوري في هوناودير.
شائعات تتحول إلى واقع
في الأسابيع الأخيرة، تكثفت الهمسات حول انسحاب محتمل لألبين. حتى أن المخاوف امتدت إلى احتمال اختفاء العلامة التجارية نفسها. ومع ذلك، حاول متحدث باسم ألبين طمأنة المعجبين مؤكدًا أن هوية العلامة التجارية لن تختفي، دون أن يتناقض مع القرار الرسمي الآن بمغادرة البطولة.
رؤية طويلة الأمد مهددة
لإضافة إلى الارتباك، صرح الرئيس التنفيذي السابق لرينو، لوكا دي ميو، الصيف الماضي أن ألبين تحتاج إلى حوالي عشرين عامًا لتتنافس مع عمالقة مثل بورش. رؤية طموحة قرر خلفه، فرانسوا بروفوست، أن يعيد النظر فيها مع هذا القرار المتسرع. بينما كانت مشاركة ألبين في WEC لموسم 2026 غير مؤكدة، أعطت الإدارة في النهاية الضوء الأخضر لعام أخير. كان هذا المشروع يعتمد على الخبرة المعترف بها لهيكل سيغناتيك، الذي يديره فيليب سينا.
خيارات صعبة من أجل مستقبل مستدام
“كان علينا اتخاذ قرارات صعبة لحماية الطموحات طويلة الأمد لألبين”، صرح فيليب كريف، الرئيس التنفيذي لألبين. وأشار إلى نمو أبطأ من المتوقع في قطاع السيارات، لا سيما فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية. كما أصر على ضرورة إعادة توجيه الاستثمارات نحو مجموعة المنتجات وعلامة ألبين. طريقة للقول إن رياضة السيارات، على الرغم من أهميتها، ليست الأولوية في هذه المرحلة الحرجة.
نحو استراتيجية جديدة
يبدو أن ألبين تركز الآن على الفورمولا 1، وهي منصة قد توفر رؤية وسمعة أفضل للعلامة التجارية. “على الرغم من أننا نأسف لعدم قدرتنا على الاستمرار في WEC بعد هذا الموسم، فإننا نؤمن بشدة أن مستقبلنا يتشكل في مكان آخر”، أضاف كريف. في الواقع، قد تسمح هذه الاستراتيجية لألبين بالعودة إلى جذورها بينما تتكيف مع سوق يتطور باستمرار.
لذا، ستكون موسم 2026 هي موسم الوداع لألبين في التحمل.
إرث يجب الحفاظ عليه
بينما تستعد الفريق لتقديم موسمها الأخير في أجواء جولة وداع، تعرف أن كل سباق سيكون لحظة حاسمة لتكريم هذا الإرث. سيكون النموذج A424، الذي استفاد مؤخرًا من تطورات تقنية وحقق أول انتصار له في فوجي في الخريف الماضي، رمزًا لهذه الرحلة الغنية بالعواطف.
تداعيات داخل مجموعة رينو
تأتي هذه الإعلان في سياق حساس لرينو. قد يشهد موقع فيري-شاتيون، الذي فقد بالفعل تصميم محركات F1 لصالح إنستون، مستقبله مهددًا. ترتفع الأصوات بين المنتخبين المحليين والنقابات، مشيرة إلى “أكاذيب وخيانات”، بينما تلوح في الأفق إغلاق مصنع. كان من المقرر أن يصبح هذا الموقع في البداية “هايبرتك”، لكن التوجهات الجديدة تبدو أنها تعيد النظر في هذه الطموحات.
بداية جديدة للمصنع
أعلنت رينو منذ ذلك الحين أن المصنع سيواصل تحوله مع التركيز على الابتكار لخدمة المجموعة وعلامة ألبين. “يعتمد هذا التحول على المهارات الفريدة لموظفينا وعلى المعدات عالية الجودة الموجودة بالفعل”، أكد المديرون. وعد بالتجديد الذي لا يزال بحاجة إلى التحقق في ظل الشكوك الحالية.
لذا، إنها نهاية حقبة لألبين، التي استطاعت أن تجد مكانًا تحت الشمس في عالم التحمل المتطلب.
