تم اختبار عشرات من المركبات الكهربائية الحديثة في ظروف قاسية من درجات الحرارة المتجمدة في منغوليا. يكشف هذا الاختبار، الأكثر طموحًا على الإطلاق، عن الحقائق المخفية وراء وعود الاستقلالية من الشركات المصنعة.
اختبار شتوي كبير
انتهى أكبر اختبار شتوي للمركبات الكهربائية في الصين، وكانت النتائج واضحة: البرد القارس يؤثر بشدة على الاستقلالية. تم إجراء هذا الاختبار بواسطة أوتو هوم، الوسيلة الإعلامية الأكثر تأثيرًا في البلاد، وشهد مرور حوالي 67 نموذجًا كهربائيًا وهجينًا تحت العجلات في ظروف صارمة في ياكشي، في منغوليا الداخلية. قام حوالي 100 خبير في السيارات بفحص كل مركبة لتقييم استقلاليتها، وأداء الشحن، وسلوكها على الأسطح المتجمدة، بالإضافة إلى قدرتها على التسارع والأمان.
بشكل عام، هيمنت المركبات الكهربائية الصينية على الترتيب، حتى أن تسلا موديل Y وموديل 3 احتلت مراكز ثانوية. ومع ذلك، تمكنت الأخيرة من التسلل إلى قائمة العشرة الأوائل من حيث الحفاظ على الاستقلالية، على الرغم من درجات الحرارة التي تتراوح بين -10 و -30 درجة مئوية.
برد قاتل للاستقلالية
الواقع هو أن بطاريات المركبات الكهربائية ليست في أفضل حالاتها تحت درجات حرارة منخفضة جدًا. يجب عليها بذل جهد كبير للحفاظ على درجة حرارة تشغيلية، مما يؤدي إلى تقليل كبير في الاستقلالية. أنظمة إدارة الحرارة، على الرغم من كونها متطورة، لا يمكنها تعويض القيود الجوهرية لكيمياء الليثيوم أيون بالكامل. باختصار، يجب استخدام جزء من الطاقة الثمينة لتسخين البطارية بدلاً من دفع السيارة للأمام.
استقلالية منخفضة: حقيقة متوقعة
كان أحد الأهداف الرئيسية لهذه الدراسة هو تحديد مقدار الاستقلالية التي يمكن أن تحتفظ بها المركبات في ظروف قاسية مقارنة بالأرقام المعلنة من قبل الشركات المصنعة. النتيجة واضحة: فقدت معظم المركبات أكثر من نصف استقلاليتها المعلنة، وهو نتيجة لم تفاجئ المتخصصين حقًا.
تزيد درجات الحرارة المنخفضة من لزوجة الإلكتروليت داخل بطاريات الليثيوم أيون، مما يسبب مقاومة داخلية تبطئ تدفق الأيونات. وهذا يعني أن البطارية يجب أن تعمل بجهد أكبر لدفع المركبة، مما يزيد من استهلاكها للطاقة. في الوقت نفسه، يجب استخدام أنظمة التدفئة للحفاظ على البطارية في درجة حرارة مناسبة.
من المهم أيضًا ملاحظة أن المنهجية المستخدمة هنا تختلف عن اختبارات الاستقلالية المعتادة التي تُجرى بسرعة ثابتة على الطرق السريعة. تم إجراء الاختبارات بسرعة حوالي 70-80 كم/ساعة، وهو ما يتماشى أكثر مع سرعات القيادة الشائعة في الصين. ومع ذلك، فإن الظروف المناخية القاسية قد اختبرت البطاريات، بغض النظر عن السرعة.
الفائزون في الترتيب
في النهاية، كانت السيارات السيدان هي الأكثر أداءً، بفضل ديناميكيتها الهوائية ووزنها الخفيف. حققت Xpeng P7 انتصارًا بقطع 366.7 كم بشحنة كاملة، محتفظة بحوالي 53.9% من استقلاليتها CLTC البالغة 680 كم. تلتها Yangwang U7 وZeekr 001 بنسبة 51.8% و49.6% من استقلاليتهما الأصلية على التوالي.
على الجانب الآخر، أكملت تسلا موديل 3 ونيسان N7 قائمة الخمسة الأوائل، محتفظتين بحوالي 48% و47.4% من استقلاليتهما المعلنة. من المثير للاهتمام أن مرسيدس-بنز CLA الجديدة فشلت بشكل كبير في الحفاظ على استقلاليتها CLTC البالغة 866 كم، حيث احتفظت فقط بـ 37% خلال الاختبارات. وهذا أكثر إحباطًا لأنها واحدة من النماذج الأكثر حداثة وتطورًا في السوق.
بيئة اختبار غير تقليدية
ومع ذلك، يجب الحذر من استخلاص استنتاجات سريعة بشأن انخفاض الاستقلالية: المناخ الصعب في منغوليا، جنبًا إلى جنب مع الأسطح غير المعبدة والحاجة للحفاظ على درجة حرارة مريحة داخل المقصورة، أثر على النتائج. بالإضافة إلى ذلك، احتلت تسلا موديل Y L وإصدارها القياسي المرتبتين 29 و31، محتفظتين بحوالي 35.2% و36.1% من استقلاليتهما المعلنة. هذه النتيجة محترمة مقارنة بأداء سيارات الدفع الرباعي الصينية التي تفوقت على تسلا.
من المهم أيضًا فحص استهلاك الطاقة لكل 100 كيلومتر. في هذه الفئة، تفوقت المركبات الكهربائية الصغيرة على نظيراتها الأثقل. سجلت BYD Seagull وGeely Xingyuan استهلاكًا قدره 23.5 كيلووات ساعة لكل 100 كم، تلاهما BYD Seal 06 وWuling Bingo S وTesla Model 3، جميعها حوالي 24.9 كيلووات ساعة. هذه الأداءات مثيرة للإعجاب بالنظر إلى الظروف الصعبة التي تم مواجهتها خلال الاختبار.
التقييم والآفاق
في النهاية، على الرغم من أن المركبات الكهربائية الصينية أظهرت أداءً جيدًا بشكل خاص، فإنه من الواضح أن تسلا موديل 3 لا تزال واحدة من النماذج الأكثر كفاءة في العالم. باختصار، يسلط هذا الاختبار الشتوي الضوء على أهمية تعديل التوقعات بشأن الاستقلالية في مواجهة تقلبات الطقس. إذا كانت هذه المركبات الحديثة مصممة لمواجهة البرد، فإنها تظهر مع ذلك أن التكنولوجيا لا تزال بحاجة إلى تحسين لضمان أداء مثالي في جميع الظروف.
