مع GR GT، تعود تويوتا إلى تراثها في شغف السيارات ومتعة القيادة. تم تقديمها عند سفح جبل فوجي، هذه الكوبيه الكبيرة الموقعة من غازو ريسينغ لا تكتفي بأن تكون جميلة على الورق، بل تتناول الأسس التقنية مع محرك V8 مزدوج التيربو غير مسبوق. استعد لاكتشاف آلة لا تقبل المساومة، ولكنها تذكر أيضًا أن العاطفة هي جوهر تجربة القيادة.
مشروع طموح بلا تنازلات
لم تكن تويوتا يومًا متبعة في عالم السيارات. بينما كانت علامات تجارية أخرى تكتفي بنموذج واحد من السيارات، راهنت الشركة اليابانية على نهج متعدد التقنيات: هجينة، كهربائية، هيدروجينية… مع الحفاظ على سيارات ذات طابع خاص. في هذا السياق، فإن التأكيد على أن القيادة يجب أن تبقى متعة هو أكثر من مجرد شعار؛ إنها فلسفة حقيقية للشركة.
في 4 ديسمبر الماضي، اتخذت هذه الفلسفة شكلًا ملموسًا مع تقديم تويوتا غازو ريسينغ GR GT في مدينة ووفن، المدينة التجريبية عند سفح جبل فوجي. لخص تاكاشي دوي، المدير العام للمشروع، الطموح بوضوح: مع هذا النموذج، ترغب الفريق في «نقل متعة القيادة والشغف بالسيارات». ومع مواصفات واعدة مثل هذه، يبدو أن هذا التأكيد هو أكثر بكثير من مجرد تصريح.
تمثل GR GT تجديد تويوتا كما طلب رئيسها: إنتاج سيارات عاطفية © تويوتا
تكنولوجيا مستوحاة من الحلبات
تأتي GR GT من رؤية بلا تنازلات. تستند قاعدتها إلى هيكل من الألمنيوم غير مسبوق، مصمم لتحسين كل جانب من جوانب الأداء. في قلب هذه التحفة التكنولوجية يوجد محرك V8 مزدوج التيربو بسعة 4.0 لترات، تم تطويره داخليًا بواسطة تويوتا، موضوعة بطريقة تخفض مركز الجاذبية. وإذا كنت تعتقد أن الأرقام المعلنة – 650 حصان و850 نيوتن متر من العزم – نهائية، فكن مخطئًا: فهي مجرد “قيم مستهدفة” قد تتجاوز بكثير.
«يتعلق الأمر بالعودة إلى الأساسيات: التCompactness، الصلابة والديناميكية الهوائية»، أوضح تاكاشي دوي خلال الحدث. كما تعكس نظام النقل هذه الفلسفة. تعتمد GR GT على معمارية ترانزاكل مع علبة تروس أوتوماتيكية بثماني سرعات، موضوعة في الخلف. يوجد حتى مولد كهربائي، مما يجعل هذه السيارة الرياضية الفائقة مركبة هجينة. بالطبع، من المحتمل أن تكون هذه هجين خفيف، بدون إمكانية القيادة في وضع “صفر انبعاثات”. أما علبة التروس الأوتوماتيكية بثماني سرعات، فهي تستبدل محول العزم بقمرة زيتية لزيادة الاستجابة. كما تم تضمين تفاضل قفل ميكانيكي كمعيار.
في عام 2017، اعترف أكيو تويودا أن تويوتا «أصبحت علامة تجارية مملة» وطلب من فريقه معالجة ذلك. © تويوتا
سيارات مصممة للفوز
لكن انتظر، هناك المزيد. وسع تاكاشي دوي رؤيته من خلال وصف GR GT بأنها سيارة مصممة للفوز. في الواقع، تم تطوير نموذج الطريق ونسخة المنافسة GT3 بشكل متزامن، مما يذكرنا بعصر كانت فيه الشركات المصنعة الكبرى الأوروبية تصطف سياراتها في سباق 24 ساعة في لومان قبل أن يتم اعتمادها للطريق. إنها عودة إلى الجذور تشعر بالراحة في هذا المحيط من النماذج الباهتة!
النتيجة مذهلة: كوبيه كبيرة بأبعاد سخية بطول يقرب من 4.82 متر وعرض حوالي 2 متر. إذا كانت GR GT تتطور بوضوح في فئة GT الأوروبية الكبيرة، فإنها تضيف أيضًا لمسة يابانية جدًا: هندسة بارزة، هوس بالتفاصيل ورغبة واضحة في العمل كمختبر تعليمي للجيل القادم من المهندسين. بالنسبة لتويوتا، الهدف يتجاوز الربح التجاري البسيط؛ يتعلق الأمر أيضًا بالتعلم ونقل المهارات.
مجموعة تويوتا تكشف عن سياراتها الرياضية الجديدة GR GT وGR GT3، أقارب Lexus LFA الكهربائية المستقبلية. © تويوتا
تحفة في استراتيجية شاملة
لا ينبغي اعتبار GR GT نموذجًا معزولًا. إنها جزء من استراتيجية تم بناؤها بصبر من قبل تويوتا على مر السنين. تتجه Supra وGR Corolla وإعادة تفسير Land Cruiser أو حتى العودة المحتملة لـ Celica جميعها في نفس الاتجاه. حتى اسم MR2 قد يعود قريبًا إلى الواجهة! كل هذا يرد مباشرة على التصريح الشهير لأكيو تويودا في عام 2017: كانت تويوتا قد أصبحت «مملة» وطلب من فرقها عكس الاتجاه.
اليوم، يتجسد هذا الرسالة في مشاريع مثل GR GT، مما يشير إلى تحول مع خيارات تقنية جريئة وحرية إبداعية مستعادة داخل غازو ريسينغ. في وقت تركز فيه صناعة السيارات تقريبًا حصريًا على الكهربة وكفاءة الطاقة، تدافع تويوتا عن فكرة بسيطة: يجب أن توفر السيارة أيضًا مشاعر.
قد لا تحقق بعض الإبداعات نجاحًا تجاريًا مدويًا، ولكن كبيان نية، تمثل GR GT بلا شك عودة تويوتا المستعدة لتحدي التقاليد.
سيطور محرك V8 المزدوج التيربو في GR GT على الأقل 650 حصان و850 نيوتن متر من العزم. © تويوتا
اكتشف جميع أخبار السيارات التي تشهد على هذه النهضة في تويوتا.
