في عام 2023، تم استقبال سيارة سيتروين C3 بتقييم صفر في اختبارات التصادم Latin NCAP، وهو ضربة قاسية للشركة المصنعة الفرنسية. بينما تعمل ستيلانتس على إعادة تطوير هذا الطراز للسوق الأوروبية، يبقى اللغز قائمًا: أين اختفت تقييمات Euro NCAP لسيارة C3؟
صفر يثير التساؤلات
لم تنجح سيارة سيتروين C3 الجديدة، التي تم إطلاقها مؤخرًا في السوق الأمريكية الجنوبية، في إقناع خلال اختبارات التصادم لـ Latin NCAP، حيث حصلت على تقييم كارثي قدره صفر من خمسة. قد يبدو هذا التقييم مجرد شذوذ بسيط إذا لم يكن الواقع المحزن لمركبة تعاني، بالإضافة إلى نقصها في معدات الأمان، من هيكل يعتبر ضعيفًا. في الواقع، تحتوي هذه النسخة على وسادتين هوائيتين فقط، مما يترك المستهلكين القلقين بشأن سلامتهم في حيرة.
اختبار التصادم لسيارة سيتروين باسالت في أمريكا الجنوبية © Latin NCAP
انتقادات حادة من رئيس Latin NCAP
لم يتردد ستيفان برودزياك، رئيس Latin NCAP، في التعبير عن رأيه بشأن وضع نماذج منصة Smart Car، التي تشمل سيتروين C3 وابن عمها الألماني، أوبل فرونتيرا. وفقًا له، فإن ستيلانتس “تُعرض سلامة الركاب للخطر مباشرة” في هذه المنطقة، مما يسلط الضوء على سياسة تقييم بعيدة عن المعايير الدولية. وقد أزعجت هذه النتيجة المقلقة البرازيليين بشكل خاص، ومن الصعب أن نلومهم.
في الوقت الحالي، لا تبرز سيتروين C3 المباعة في البرازيل فقط بسبب نقص معداتها. في الواقع، أثار هيكل السيارة نفسه مخاوف كبيرة، لدرجة أن النسخة C3 Aircross حصلت أيضًا على صفر خلال اختبارها في Latin NCAP. مؤخرًا، اتبعت سيتروين باسالت نفس المسار وحصلت على تقييم مشابه، على الرغم من تحسين كبير في حمايتها للأطفال، حيث بلغت 58%. بالمقارنة، كانت C3 Aircross وC3 تعاني من تقييمات قدرها 11% و12% على التوالي.
معايير السلامة تحت المجهر
ما يثير الدهشة في هذه التقييمات هو أن المنظمات مثل Latin NCAP تعتمد تقييماتها ليس فقط على الهيكل ومعدات الأمان الموجودة في المركبات، ولكن أيضًا على معايير تعتبر أحيانًا ثانوية. ومع ذلك، في حالة C3 والنماذج الأخرى من منصة Smart Car، تظل حماية السائقين غير كافية، حيث تتراوح بين 30% و35% في المتوسط.
أين اختبارات التصادم لسيارة سيتروين C3 لدينا؟
تطرح سؤالًا: ماذا عن النسخ الأوروبية من هذه النماذج؟ لقد تم تسويق سيتروين C3 في القارة القديمة لأكثر من عام، ولكن لم يتم الإبلاغ عن أي اختبار تصادم Euro NCAP. صحيح أنه لا توجد أي التزامات على الشركات المصنعة لتقديم مركباتها للاختبارات، لكن غياب التقييمات الرسمية يثير تساؤلات مشروعة.
ينص بروتوكول Euro NCAP على أن كل عضو يجب أن يرعى تقييم نموذج واحد على الأقل سنويًا. يمكن للشركات المصنعة أيضًا اختيار رعاية نماذجها الخاصة. ومع ذلك، فإن غياب النماذج المستندة إلى منصة Smart Car في هذه الاختبارات يظل مقلقًا. لقد تواصلنا مع ستيلانتس بشأن هذا الموضوع وننتظر ردًا. يبدو أن علامات تجارية أخرى تتجاهل أيضًا هذه الاختبارات، معتبرة أنها لم تعد تمثل حجة بيع كافية.
ستيلانتس تواجه الانتقادات
ردًا على هذه الاتهامات، حرصت ستيلانتس على الدفاع عن نفسها من خلال التأكيد على التزامها بسلامة السيارات. تؤكد المجموعة أن جميع نماذجها تتوافق مع اللوائح الوطنية والدولية السارية. بالإضافة إلى ذلك، توضح أن جميع المركبات المباعة في أمريكا الجنوبية تخضع لبروتوكولات تقييم في مركز أمان معترف به.
ومع ذلك، تستمر الانتقادات. إذا كانت ستيلانتس ترغب في تحسين صورتها واستعادة ثقة المستهلكين، يجب أن تظهر شفافية بشأن ممارساتها ونماذجها. يحق للمستهلكين أن يعرفوا ما إذا كانت سلامتهم تؤخذ فعليًا في الاعتبار عند تصميم مركبتهم.
في الختام، يبرز المسار الفوضوي لسيارة سيتروين C3 في اختبارات التصادم أهمية السلامة في السيارات بشكل حاسم. يجب على العلامات التجارية الالتزام بتقديم مركبات لا تثير الإعجاب بتصميمها فحسب، بل تضمن أيضًا حماية ركابها.
