في عالم السيارات الذي يتجه بشكل متزايد نحو الكهربة، لا تتخلى فيراري عن جذورها التقليدية. فقد قامت العلامة التجارية الشهيرة برسم خريطة جديدة لمحركها المكون من 12 أسطوانة بتصميم Y، وهو تكوين غير تقليدي قد يعيد تعريف بعض المعايير. هذا الاختيار الجريء، بعيداً عن كونه مجرد تفصيل، يثير تساؤلات حاسمة حول مستقبل المحركات الرياضية.
تقليد يتجدد
بينما تزداد التشريعات البيئية صرامة وتفرض الضرائب عقوبات على المركبات الملوثة، تواصل فيراري تطوير محركها الأسطوري المكون من 12 أسطوانة. للوهلة الأولى، قد يبدو أن هذا النوع من المحركات محكوم عليه بالزوال. ومع ذلك، تستمر العلامة في دمجه في مجموعتها، لا سيما في طراز 12Cilindri، تماماً كما تفعل لامبورغيني مع طراز Revuelto. أصبح الاعتماد على الهجين أمراً لا مفر منه لإطالة عمر المحركات التقليدية، لكن فيراري قررت البدء من جديد لتصميم هيكل جديد كلياً.
استناداً إلى خبرتها مع محركات V12 المختلفة على مر العقود — بما في ذلك المحرك المسطح في طراز Testarossa من الثمانينات — تقدمت فيراري مؤخراً بطلب للحصول على براءة اختراع لدى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي (USPTO) لمحرك بتصميم Y، وهو تكوين جديد يستحق التوقف عنده.
من الأعلى، يمكننا فهم الترتيب على شكل Y لهذا المحرك المكون من 12 أسطوانة. © فيراري
كيف يعمل المحرك المكون من 12 أسطوانة بتصميم Y؟
إذا كانت المحركات بتصميم W من مجموعة فولكس فاجن قد تبدو غريبة، فإن Y12 من فيراري تدفع الأصالة إلى أبعد من ذلك. في هذا التكوين، لا ترتبط صفوف الأسطوانات جسدياً. يمكن اعتبارهما تقريباً كأنهما محركان مكونان من 6 أسطوانات يعملان في وقت واحد. كل منهما يمتلك عمود مرفقيه الخاص ونظام توزيع خاص به. يتم توجيه العوادم نحو الداخل وتلتقي نحو الخلف، مكونةً شكل Y عند النظر من الأعلى. هذا الترتيب يجعل من المستحيل تركيب علبة تروس.
الغرض الأساسي من هذه الآلية واضح: ستعمل فقط كمولد للطاقة لشحن البطاريات المخصصة لتغذية المحركات الكهربائية التي ستدفع العجلات. جانب مثير للاهتمام هو أن كلا المحركين يمكن أن يعملان في وقت واحد ولكن بسرعات مختلفة. لتلبية احتياجات عشاق رياضة السيارات، تأتي هذه الابتكار مع نظام نقل افتراضي مستوحى من S+ Shift في هوندا بريلود. مقارنة غير متوقعة تُظهر أن التكنولوجيا اليابانية يمكن أن تكون مقنعة أحياناً.
صفوف الأسطوانات بزاوية 45° لا تسمح بتركيب علبة تروس. © فيراري
لماذا محرك جديد؟
من حيث المبدأ، كان بإمكان محرك V6 أو V8 أن يؤدي نفس الدور الذي يقوم به هذا المحرك بتصميم Y مع توفير تكاليف التطوير. لكن اختيار محرك بتصميم Y ليس اعتباطياً. يوفر هذا الهيكل عدة مزايا: شكله العريض في القاعدة والضيّق نحو الأعلى لا يساهم فقط في تحسين المساحة تحت غطاء المحرك، بل أيضاً في تحسين توزيع الكتل. من خلال تقديم وزن كتلة المحرك، يتم أيضاً تحرير المزيد من المساحة في الجزء الخلفي من السيارة لاستيعاب نظام تعليق أفضل وعناصر ديناميكية هوائية فعالة.
ومع ذلك، حتى الآن، لا نعرف بعد أي طراز سيستضيف هذا Y12، ولا إذا كانت عملية دمجه وشيكة. إن مجرد تقديم براءة اختراع لا يضمن أن تطوير السيارة قد تقدم بالفعل.
على الرغم من هذا المخطط في هيكل، لا نعرف بعد أي سيارة ستستقبل هذا Y12. © فيراري
نظرة نحو المستقبل
يمكن أن يمثل هذا المحرك بتصميم Y نقطة تحول في الطريقة التي تنظر بها فيراري إلى نماذجها المستقبلية. من خلال الجمع بين تقليد راسخ في الحمض النووي للعلامة مع نهج مبتكر لمواجهة التحديات البيئية، قد تتمكن الشركة الإيطالية من جذب عشاق السرعة مع احترام المعايير البيئية.
في سعيها لتحقيق التوازن بين الأداء والاستدامة، تبدو فيراري مصممة على إثبات أنه حتى في عالم يتقدم فيه الكهربائي على التقليدي، لا يزال هناك مكان للحلول التقنية الجريئة والأصلية.
في الختام
- فيراري تطور محرك 12 أسطوانة جديد بتصميم Y.
- هذا الهيكل يهدف إلى العمل كمولد لأنظمة هجينة.
- تعمل صفوف الأسطوانات بشكل مستقل، كل منها مع عمود مرفقي خاص به.
- دمجه في طراز مستقبلي لا يزال غير مؤكد.
- فيراري تسعى للجمع بين التقليد والابتكار في مواجهة التحديات البيئية.
“}
