في تحول غير متوقع، مرسيدس-أي إم جي تودع C63 ذات الأربعة أسطوانات، مما يفسح المجال لعصر جديد حيث يتم إعادة تعريف القوة. في عالم تحاول فيه المحركات الصغيرة جذب المتعصبين، تثير قرار أفالترباخ العديد من الأسئلة حول مستقبل الأداء في عالم السيارات.
نموذج رمزي يختفي
تصل قصة C63 إلى نهايتها رسميًا: مرسيدس-أي إم جي تضع نقطة نهائية على النموذج الرائد من فئة C. لا يوجد بديل مباشر مخطط له، لكن العلامة التجارية لديها خطط لـ C53 التي، للوهلة الأولى، تبدو باهتة بعض الشيء مع أسطوانتين إضافيتين، ولكن أقل بأسطوانتين من C63 من الجيل السابق. رسميًا، يتم تبرير قرار سحب C63 بمشاكل الامتثال مع معيار يورو 7، الذي لا يستطيع المحرك الكهربائي المفاجئ ذو الأربعة أسطوانات تلبية متطلباته.
تقييم خاطئ للطلب
على الرغم من أن المبيعات المخيبة للآمال ليست السبب المباشر لنهاية C63 المعلنة، تعترف مرسيدس-أي إم جي بأنها قد قللت من تقدير تردد العملاء في اعتماد محرك بأربعة أسطوانات. في مقابلة مع مجلة أوتو موتور أوند سبورت الألمانية، اعترف الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته، ميخائيل شايبي، أن التوقعات كانت متفائلة للغاية:
« تم اتخاذ القرارات السابقة في سياق مختلف، واعتقدنا أيضًا أن هناك قبولًا أوسع. لقد تغير ذلك بشكل كبير في الأسواق الرئيسية، بما في ذلك الولايات المتحدة. »
وعود غير محققة
ليست هذه هي المرة الأولى التي يظهر فيها رئيس أي إم جي بهذه الصراحة. قبل أكثر من عام، صرح لمجلة كار بأن « بلا شك، لقد فقدنا أيضًا بعض العملاء الذين لا يقسمون إلا على محركات V8 ». في وقت لاحق من العام، اعترف بأن قسم الأداء في مرسيدس كان يجب أن « يشرح التكنولوجيا » لمحركه الهجين القابل للشحن بأربعة أسطوانات بشكل أفضل. من الواضح أن العملاء كانوا يتوقعون أكثر من مجرد وعد بسيط بالقوة من محرك صغير.
انتقال سلس لـ أي إم جي
اعتبارًا من 1 يوليو، سيحل ستيفان ويكباخ، المسؤول السابق عن بورشه تايكان، محل ميخائيل شايبي في قيادة أي إم جي. سيبقى الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته في مجلس الإدارة، مع مسؤولية الإنتاج والجودة وإدارة سلسلة التوريد. إذا كانت C63 بمحركها سعة 2.0 لتر تختفي، فإن المحرك « M139 » سيواصل مسيرته في A45، التي ليست موجهة للسوق الأمريكي. أوضح شايبي أن هذه السيارة الرياضية المدمجة ستستمر « لفترة جيدة أخرى »، بعد تمديد دورة حياة فئة A لعدة سنوات إضافية.
تغييرات في الإنتاج في الأفق
اعتبارًا من الربع الثاني من هذا العام، سيتغير موقع إنتاج نموذج الدخول إلى المجموعة: سيغادر مصنع راستات (ألمانيا) إلى مصنع كيكشيمت (المجر)، حيث تخطط مرسيدس لتجميع السيارة حتى عام 2028. يتماشى هذا القرار مع استراتيجية شاملة للتكيف مع تطورات السوق وتوقعات العملاء.
مستقبل غير مؤكد لمحرك V8
في الوقت نفسه، من المتوقع أن تختفي النسخة « M139l » المثبتة بشكل طولي أيضًا من GLC 63. المنطق يقول إن مرسيدس-أي إم جي تستعد لإصدار GLC 53 بنفس المحرك ذو الست أسطوانات في الخط المقرر لـ C53. المحرك 3.0 لتر معروف بالفعل: « M256M »، الذي ينتج حاليًا 443 حصان في CLE 53 كوبيه وكابريوليه. هذا يوحي ببعض الاستمرارية في عرض أي إم جي، ولكن دون الإثارة التي كانت توفرها المحركات الكبيرة.
عودة الشخصية الحقيقية
توضح التقاعد المبكر لـ C63 أن الأرقام ليست كل شيء. حتى لو كان الهجين القابل للشحن أكثر قوة بكثير من سلفه V8، كان المتحمسون يفتقدون الشخصية والعرض من V8 ثنائي التيربو سعة 4.0 لتر. يمكن للمهندسين أن يؤكدوا أن هناك بديلاً للسعة، ولكن في النهاية، العملاء هم من يقررون بأموالهم: محرك كبير تقليدي أو محرك صغير معقد للغاية مدعوم بالهجين.
المستقبل لمحرك V8 الذي تعمل عليه أي إم جي يجب أن يجذب مرة أخرى المشترين في صالات العرض. من ناحية أخرى، لا يبدو أن فئة C ذات الثماني أسطوانات في الأفق. من المحتمل أن يكون هذا المحرك الجديد موجهًا لنماذج أكبر، بما في ذلك نسخة راديكالية من CLE. في جميع الأحوال، يبدو مستقبل أي إم جي واعدًا، ولكن سيتعين علينا أن نرى ما إذا كان المتحمسون مستعدون للقفز إلى هذا العصر الجديد.
