بعد ضجة كبيرة حول فكرة فرض رسوم على المقاعد المدفأة، BMW تجرؤ مرة أخرى على نموذج الاشتراك مع iX3. على الرغم من أن الشركة البافارية تراجعت عن بعض الجوانب، إلا أنها لا تتخلى عن رغبتها في تحقيق دخل من بعض الميزات من خلال الاشتراكات. هذا الخيار، على الرغم من كونه مثيرًا للجدل، يثير تساؤلات حول مستقبل السيارات المتصلة.
نهج جديد بعد ضجة المقاعد المدفأة
قبل بضع سنوات، أثارت BMW ضجة كبيرة عندما حاولت فرض رسوم اشتراك لتفعيل معدات موجودة بالفعل في سياراتها، مثل المقاعد المدفأة. وقد قوبل هذا الاقتراح بانتقادات شديدة، مما أجبر الشركة على إعادة النظر في سياستها. اليوم، مع iX3 الجديدة، تطور الخطاب، ولكن ليس بالقدر الذي كنا نأمله. تعترف المسؤولة عن التواصل المنتج، ألكسندرا لانديرز، أن المحاولة السابقة “ربما لم تكن أفضل فكرة”. ومع ذلك، أصبحت المقاعد المدفأة خيارًا تقليديًا مرة أخرى، لكن بعض الوظائف لا تزال تحت نظام الاشتراك.
BMW iX3 : بعد المقاعد المدفأة، تعود الاشتراكات بقوة © BMW
وظائف مقفلة: نموذج في تطور مستمر
على الرغم من الجدل السابق، لا تتخلى BMW عن فكرة تقديم خيارات مدفوعة بعد الشراء. تم تصميم iX3 بحيث تخرج جميع السيارات من المصنع بنفس مستوى الأجهزة. وهذا يعني أن جميع السيارات مزودة بكاميرات وأجهزة استشعار. ومع ذلك، فإن بعض الوظائف، مثل الكاميرا 360 درجة وحزمة Driving Assistant Pro، لا يمكن الوصول إليها إلا بعد دفع اشتراك. نموذج قد يصبح شائعًا في المستقبل.
كاميرا 360 درجة وحزمة Driving Assistant Pro: خيارات تحت الاشتراك
تدور طرق الاشتراك الجديدة حول عائلتين رئيسيتين من الوظائف:
- كاميرا 360 درجة : السيارة مزودة بالكاميرات اللازمة، ولكن الرؤية البانورامية ووجهات المناورة متاحة فقط إذا قام العميل بشراء الخيار أثناء التكوين أو تفعيل اشتراك لاحق.
- حزمة Driving Assistant Pro : مجموعة من مساعدات القيادة المتقدمة، بما في ذلك مثبت السرعة المتطور والحفاظ على المسار. مرة أخرى، كل المعدات موجودة، ولكن استخدامها يتطلب تفعيلًا برمجيًا.
في أستراليا، على سبيل المثال، يمكن للعميل تفعيل التعليق المتكيف مقابل حوالي 29 دولارًا أستراليًا في الشهر بعد شهر من التجربة المجانية. تستمر خدمات أخرى، مثل معلومات حركة المرور في الوقت الحقيقي، أيضًا في فرض رسوم على شكل اشتراك، ولكن لا شيء مفاجئ في مشهد السيارات الحالي.
كان BMW iX3 منتظرًا بشغف، ولديه حجج قوية للإقناع، ولكن نظام الاشتراك لاستخدام بعض الوظائف قد يثير الاستياء. © BMW
المرونة والتكاليف: مبررات BMW
لدعم هذه الاستراتيجية، تقدم BMW حجتين رئيسيتين. الأولى اقتصادية: بعض الوظائف تتطلب استخدامًا مستمرًا للسحابة، مما يؤدي إلى تكاليف متكررة. “إذا كنت تستخدمها، يجب علينا الدفع”، تلخص العلامة التجارية. منطقيًا، تعتبر أنه من الطبيعي أن يساهم العملاء الذين يفعلون هذه الخدمات في تمويلها، بدلاً من تحميل هذه التكاليف على جميع المشترين.
الحجة الثانية تتعلق بالمرونة. يتخلى العديد من السائقين عن بعض الخيارات عند الطلب بسبب القلق بشأن الميزانية أو لأنهم يعتقدون أنهم لا يحتاجون إليها. مع هذا النموذج، يمكنهم العودة وتفعيل الوظيفة لاحقًا، مع الاستفادة من التحديثات البرمجية OTA (عبر الهواء) لتحسين هذه الأنظمة مع مرور الوقت.
لا قيود على القوة أو المدى
شيء واحد مؤكد: لا تنوي BMW تقييد محركاتها أو بطارياتها لبيع التحديثات عن بُعد. على سبيل المثال، في iX3 50 xDrive، يتم تسليم 463 حصانًا بالكامل، دون خيار برمجي لفتح المزيد. وبالمثل، لن يتم تقييد المدى من خلال اشتراك. موقف واضح يميز BMW عن بعض المنافسين الذين حاولوا بالفعل استغلال هذا الطريق.
فهل سيقبل العملاء هذا النموذج الجديد؟ معظم السائقين مستعدون للدفع مقابل الخدمات الرقمية، ولكن أقل من أجل المعدات المادية. ومع ذلك، فإن علامات تجارية أخرى مثل فولكس فاجن، أودي أو تسلا تتجه أيضًا في هذا الاتجاه. في عصر أصبحت فيه السيارة كائنًا متصلًا يتم تحديثه باستمرار، يبدو أن هذه الإيرادات المتكررة ضرورة لاستكمال الهوامش التقليدية.
في النهاية، تجسد iX3 تقدمًا تكنولوجيًا وخيارًا اقتصاديًا مثيرًا للجدل. سيتعين على عشاق السيارات والمشككين التكيف مع هذه الحقيقة الجديدة حيث يصبح كل شيء محتملًا مدفوعًا.
