يستقبل فابيو كوارتارارو، بطل العالم السابق في سباقات الدراجات النارية، جائزة إيطاليا الكبرى على حلبة موجيلو هذا الأسبوع بواقعية ممزوجة بالقلق. ففي ظل تأخر تكنولوجي واضح لياماها مقارنة بمنافسيها، قد تزيد طبيعة الحلبة التوسكانية، المعروفة بخطوطها المستقيمة الطويلة وقدرتها العالية على الالتصاق، من إبراز نقاط ضعف دراجة M1 الحالية.
تُعد حلبة موجيلو، مسرح الجولة السادسة من موسم بطولة العالم للدراجات النارية (MotoGP) هذا الأسبوع، صرحاً في عالم رياضة المحركات. فمنحنياتها السريعة وأجزائها المستقيمة الصعبة تضع الدراجات ودراجيها تحت ضغط شديد. وبالنسبة لفابيو كوارتارارو ودراجته ياماها، فإن الحضور إلى هذه الحلبة دون أوهام هو ضرورة واقعية. فبطل عام 2021 يدرك أن الطريق نحو الفوز، أو حتى نحو المراكز الأولى، سيكون مليئاً بالعقبات.
يشهد عالم الموتو جي بي موسماً اتسع فيه الفارق التكنولوجي بين الشركات المصنعة. ورغم أن دراجة ياماها M1 تتمكن أحياناً من التسلل إلى المراكز المتقدمة، إلا أن حلبة موجيلو الإيطالية قد تكشف، مرة أخرى، عن حدود الدراجة اليابانية.
موجيلو: ساحة لعب معادية لياماها
تشتهر حلبة موجيلو بخطها المستقيم الرئيسي، الذي يتجاوز طوله الكيلومتر الواحد، حيث تقترب السرعات القصوى من الأرقام القياسية. وهنا تحديداً تعاني ياماها أكثر من منافسيها، الذين استفادوا من مواسم أطول لتطوير محركاتهم ذات الأسطوانات الأربع على شكل V. لكن بالنسبة لكوارتارارو، لا يقتصر التحدي على القوة الخام.
“أعتقد أن هذا سيكون أحد أصعب السباقات”، صرح السائق الفرنسي يوم الخميس. “هناك خطوط مستقيمة، والكثير من المنعطفات التي تنعطف كثيراً، وتماسك جيد. العام الماضي، انتهينا بعيدين جداً جداً. أعتقد أن الأمر سيكون صعباً للغاية.” كلماته تعكس قلقاً مشروعاً أمام متطلبات الحلبة التوسكانية.
ما وراء القوة: نقص في “الانعطاف” والتماسك
إذا كانت ياماها غالباً ما تُنتقد بسبب عجزها في القوة، فإن فابيو كوارتارارو يرى أن هذه ليست المشكلة الوحيدة، بل ولا حتى الرئيسية، لدراجة M1 الحالية. فقد تطلب الانتقال من محرك رباعي الأسطوانات خطي إلى محرك V4 إعادة تصميم كاملة للدراجة، ويبدو أنه تم التوصل إلى بعض التسويات.
“بصراحة، أعتقد أن القوة ليست أسوأ شيء”، يوضح السائق. “أعتقد أن لدينا قدرة انعطاف وتماسك قليلة جداً، لأن الدراجة كانت تنعطف كثيراً في السابق، وكان التماسك مقبولاً. الآن، ليس لدينا تماسك ولا قدرة انعطاف، بالإضافة إلى المحرك بالطبع. نعم، سيكون الأمر صعباً.” هذا التحليل يسلط الضوء على نقص في الرشاقة وتماسك غير كافٍ، وهي عيوب تسبب عقوبات خاصة في التسلسلات السريعة لموجيلو.
اختبارات غير حاسمة على حلبة ذات ظروف مثالية
لم تجلب جلسات الاختبار الأخيرة، مثل تلك التي أجريت في اليوم التالي لسباق جائزة كتالونيا الكبرى، الاختراقات المأمولة. تركزت التجارب على الجناح الأمامي، وتتطلب الاستنتاجات المستخلصة تعديلاً قوياً وفقاً لكوارتارارو، نظراً للظروف الاستثنائية.
“الواقع هو أن الحلبة كانت توفر تماسكاً هائلاً”، يروي. “لقد سجلت زمناً قدره 1 دقيقة و 38.8 ثانية دون القيام بأي محاولة توقيت حقيقية، على بعد ثلاثة أعشار فقط من محاولة التوقيت الحقيقية في Q2. كان بإمكاني أن أكون أسرع بكثير، لكن هذا ليس الواقع، ولن أستعيد هذه الإحساس أبداً لأن التماسك على الحلبة ليس كذلك أبداً. نرى حقاً أنه مع التماسك، يمكننا الحصول على إمكانات أفضل بكثير.” هذه الظروف المثالية لا تعكس واقع السباقات، حيث يكون التماسك غالباً أكثر هشاشة.
