من العاطفة إلى الحالة النقية، تعتبر فيراري دينو أكثر من مجرد سيارة، إنها قطعة من التاريخ. بالإضافة إلى تصميمها الساحر وأدائها الأسطوري، يتطلب شراء نموذج من هذه السلالة اهتمامًا خاصًا. هل أنتم مستعدون للغوص في هذا العالم الرائع؟ تمسكوا جيدًا، لأن الطريق سيكون متعرجًا مثل خطوط هذه الإيطالية الجميلة!
كم يجب أن تدفع
- للتجديد: 130,000 – 200,000 يورو
- حالة جيدة: 220,000 – 310,000 يورو
- منافسات: 310,000 – 400,000 يورو
نظرة عامة
العملية ★★
تكاليف الصيانة ★★
قطع الغيار ★★★
سهولة الوصول للأعمال ★★★
الاستثمار ★★★★
الرغبة ★★★★
فيراري دينو 206 GT
أُطلقت لتصبح العضو الأكثر وصولاً في عائلة فيراري، تمثل الدينو نقطة تحول في تاريخ مارانيلو. لم يكن هذا النموذج الصغير يحمل الحصان الشهير، بل كان يحمل شارة غير مهمة “دينـو”. لم يتم التعرف عليها بالكامل كعضو كامل حتى وصول دينو 308 GT4 بمحرك V8.
تم تقديم الدينو كنموذج أولي في عام 1965 قبل تسويقها تحت اسم 206 GT. كانت هذه الكوبيه أكثر من مجرد سيارة رياضية؛ فقد كانت تمثل تحولًا كبيرًا لفيراري بفضل محركها V6 المائل. كانت النماذج الرياضية لفيراري قد اتخذت هذا الاتجاه منذ عام 1963، ولم يفعل نجاحها في الفورمولا 1 والفورمولا 2 سوى تعزيز هذه الديناميكية.
بالطبع، هو هذا المحرك الذي منح السيارة اسمها. تم تصميم محرك دينو V6، الذي وُلد في الخمسينيات تكريمًا لابن إنزو فيراري، ليجد مكانه أيضًا في نماذج مثل فيات دينو ولانسيا ستراتوس.
مع مظهرها الجذاب وأدائها المذهل، أصبحت الدينو اليوم قطعة مفضلة لجمع التذكارات، مما يثير الإعجاب والشغف على حد سواء.
دليلك للفحص:
المحرك
كانت 206 مزودة بمحرك V6 بالكامل من سبائك الألومنيوم بسعة 1987 سم³ بزاوية 65 درجة، مع عمودين كامات لكل صف وثلاثة كربوراتور ويبر. تم إنتاجها في 152 نسخة فقط، وتم استبدالها بسرعة بـ 246 GT ومحركها بسعة 2418 سم³.
هذا المحرك، على الرغم من صغره وتعقيده، قوي ويتطلب صيانة دقيقة. تحقق من أن تغييرات الزيت قد تمت كل 5000 كم واهتم بشكل خاص بلعبة الصمامات، وهو أمر أساسي للحفاظ على صحة هذه العناصر الحيوية. يتطلب ضبط الصمامات إزالة عمود الكامات في النماذج الأقدم، بينما تسمح الإصدارات الأحدث بالوصول الأسهل دون تفكيك كامل.
1969 فيراري دينو 206 GT بواسطة سكاليتّي
كن حذرًا من الأصوات غير المرغوب فيها عندما يكون المحرك باردًا وتحقق من أن العادم لا يخرج دخانًا زائدًا. يمكن أن تصل ضغط الزيت إلى مستويات حرجة عند الخمول؛ ومع ذلك، طالما أن المحرك يعمل عند سرعة طبيعية، فإن ذلك يعتبر مقبولاً عمومًا. أخيرًا، يستحق نظام الإشعال الإلكتروني Magnetti Marelli Dinoplex أيضًا اهتمامك.
أعداء V6 الرئيسيين هما نقص الاستخدام المنتظم وغياب الصيانة. لذا، فإن تاريخ الصيانة الجيد والفواتير الواضحة ضرورية لضمان استثمارك.
ناقل الحركة
بخلاف التوصيات المعتادة بشأن وقت التسخين – وتجنب الانتقال إلى السرعة الثانية حتى يتم ذلك – فإن علبة التروس ذات الخمس سرعات معروفة بأنها سلسة وموثوقة. ومع ذلك، من الأفضل تجنب استخدامها بعنف في الطقس البارد. قد تشكل قطع الغيار لمكوناتها الرئيسية مشكلة، على الرغم من أن بعض العناصر مثل المحامل والأختام لا تزال متاحة.
1969 فيراري دينو 206 GT بواسطة سكاليتّي
التعليق والمكابح
تقدم الدينو تحكمًا وسلوكًا على الطريق لا يضاهى. يجب أن يقدم النموذج الجيد توازنًا مثاليًا دون أي ملاحظات خاطئة. كن حذرًا من الدينو التي تثير الشكوك في قيادتها أو التي تنحرف قليلاً إلى جانب واحد.
يستخدم كل تعليق مثلثين، وممتصات صدمات أنبوبية، ونابض حلزوني، بالإضافة إلى قضيب مضاد للدوران في كل طرف. على الرغم من أنه من الممكن اختيار نوابض أكثر صلابة مع الحفاظ على ارتفاع التشغيل العادي، إلا أن المكابح مؤمنة بواسطة أقراص مهواة.
فيراري دينو 246 GT
هيكل السيارة
هنا تكمن أكبر المشاكل. بينما كانت 206 تحتوي على ألواح من الألومنيوم، اختارت 246 الفولاذ، الذي لم يكن محميًا بشكل جيد أثناء تصنيعها الأولي. بدأت الصدأ في التسلل مبكرًا إلى حياة الدينو، مما يجعل حالة الهيكل والشاسيه الأنبوبية أمرًا حيويًا في بحثك.
تكون الأجزاء السفلية عرضة بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن نتذكر أنه في الوقت الذي كانت فيه هذه السيارات تسير دون معرفة قيمتها السوقية الحالية، لم تكن الإصلاحات التي تمت دائمًا وفقًا للمعايير الحالية.
لذا، افحص كل زاوية، خاصة في الجزء السفلي من السيارة. سيكون من الحكمة أن يتم فحص سيارتك بواسطة متخصص لتجنب أي مفاجآت غير سارة.
ستكون عملية التجديد مكلفة، حيث كانت هذه السيارات تُنهي يدويًا في سكاليتّي وتحتاج اليوم إلى حرفيين مؤهلين لضمان نتائج مرضية.
1969 فيراري دينو 206 GT بواسطة سكاليتّي
الداخلية
في المقصورة، تأكد من أن كل شيء في مكانه ويعمل بشكل صحيح. قد تكون الزخارف صعبة الاستبدال والمعدات الكهربائية الداخلية ليست دائمًا ذات سمعة جيدة. يجب التحقق من عدادات فيجليا المثبتة أصلاً للتأكد من أنها تعمل كما هو متوقع.
عند خروجها من المصنع، كانت معظم الدينو مزودة بمقاعد من الفينيل؛ ومع ذلك، تم إعادة تجهيز العديد منها بالجلد. إذا كنت لا تزال تبحث عن نموذج مع تنجيد من الفينيل، تأكد من أنه لا يظهر علامات تدهور. تم استخدام الفينيل أيضًا للألواح الجانبية والجزء الخلفي. أما بالنسبة للوحة العدادات في 246، فهي مغطاة بمادة تشبه الجلد، عرضة للتلاشي ولكن يمكن استبدالها بسهولة.
أخيرًا، تحقق من أن النوافذ الكهربائية تعمل بشكل طبيعي.
1968 فيات دينو كوبيه
التاريخ
– **1968**: إطلاق دينو 206 GT بمحرك سعة 2.0 لتر وألواح من الألومنيوم.
– **1969**: استبدالها بـ 246 GT ذات الهيكل الفولاذي.
– **1972**: إطلاق النسخة GTS.
– **1974**: انتهاء الإنتاج بعد تصنيع 4,060 نسخة.
باختصار
في نهاية الثمانينيات، كانت أسعار الدينو تلامس 17,000 يورو، ولكن قبل بضع سنوات، كانت قيمتها بالكاد تصل إلى بضعة آلاف من اليوروهات قبل أن تنهار في التسعينيات. في أوائل الألفية، كانت الأسعار تتراوح بين 30,000 و70,000 يورو، لكن تلك الأيام ولت.
بعد عشر سنوات، كان يجب الآن دفع ما بين 300,000 و400,000 يورو لأفضل إصدارات 246 GT. أما بالنسبة لـ 206 النادرة، فهي تُباع بسعر أعلى اليوم. نموذجها الأخير مطلوب بشكل خاص بسبب أقواس العجلات المتسعة (لاستيعاب جنوط كامبانيولو الأوسع) ومقاعدها بتصميم دايتونا.
تعتبر الأصالة والتاريخ الخاص بكل نموذج ذات أهمية كبيرة في عائلة الدينو. أمام هذه الخطوط الرشيقة، حافظ على هدوئك: تأكد من فحص أي نموذج تفكر فيه بدقة من قبل خبير وتأكد من أنه يتمتع بتاريخ صيانة قوي.
معرض الصور: فيراري دينو 246 GT
