في خضم اختبارات ما قبل الموسم في سيبانغ، بدأ ماركو بيزيتشي وأبريليا عصرًا جديدًا معًا. بين وعود الأداء والتحديات التي يجب مواجهتها، يتحمل الإيطالي المهمة الثقيلة لاختبار تطورات RS-GP لعام 2026. لكن، هل ستتمكن أبريليا من المنافسة مع العملاق دوكاتي؟
رحلة شهر عسل مليئة بالتحديات
للاحتفال باتحادهما الأخير، قام ماركو بيزيتشي وأبريليا برحلة شهر عسل في ماليزيا. في غياب خورخي مارتين، الذي لا يزال يتعافى من عمليتين جراحيتين في ديسمبر، كان لدى الإيطالي مسؤولية كبيرة في اختيار القطع للفريق الرسمي، على الرغم من أن سائق الاختبار لورنزو سافادوري وممثلي تراك هاوس ساهموا أيضًا في العمل.
اتبع بيزيتشي نهجًا منهجيًا، حيث بدأ الأسبوع على دراجة الموسم 2025 لتأسيس قاعدة صلبة، قبل أن ينتقل تدريجيًا لمراجعة المستجدات التي قدمها الصانع لإجراء المقارنات.
“لا أستطيع الشكوى”، قال يوم الثلاثاء، بعد اليوم الأول على الحلبة. “بالطبع، لا يزال من المبكر تقديم تعليق واضح حول الدراجة الجديدة، لكن الأمر مثير للاهتمام. لقد قام الأولاد في نوال بعمل جيد. لقد جلبوا لنا الكثير، الكثير من الأشياء، الكثير من القطع للاختبار، لذا سيتعين علينا القيام بالكثير من الجولات.”
اختبر ماركو بيزيتشي العديد من المستجدات على أبريليا في سيبانغ.
يوم الأربعاء، اعترف بيزيتشي بأنه “يحتاج إلى مزيد من الوقت لفهم”، وبعد انتهاء الاختبار، ذكر ببساطة أن أبريليا قد “تحسنت قليلاً” هذا العام.
تطورات واعدة ولكن حذرة
عند سؤاله عن بعض التطورات، مثل الأجنحة المعقدة التي ظهرت في الجزء الخلفي من المقعد، اعترف الإيطالي بأنه يشعر فقط بـ”فروق صغيرة جدًا”، دون الرغبة في الدخول في التفاصيل: “أنت دائمًا تسألني أسئلة لا أستطيع الإجابة عليها. رئيسي لا يريدني أن أجيب.”
لذا، من الأفضل استجواب الرئيس المعني، ماسيمو ريفولا. أكد المدير العام لأبريليا ريسينغ الاتجاه الإيجابي من جانب الصانع الإيطالي. “أنا سعيد، بالطبع، أن دراجة 2026 أفضل من 2025″، علق ريفولا. “هذا يظهر مرة أخرى أن نوال شركة جيدة، قادرة على إنتاج دراجات جيدة وأيضًا تحسين الأداء كل عام.”
تتمتع أبريليا بالثقة في أنها حققت تقدمًا.
سمح العمل الذي تم في سيبانغ بشكل أساسي بفرز جميع المستجدات المقدمة وتحديد الأساس لما ستكون عليه أبريليا RS-GP26. على الرغم من أن بيزيتشي يؤكد أن “لا شيء قد تم تحديده”، إلا أن الخطوط العريضة قد تم تحديدها بالفعل. كان من الضروري التصرف بسرعة حيث أن اختبار بوريرام لا يبعد سوى أسبوع عن بداية الموسم، مما يترك مجالًا ضيقًا للتغييرات الكبيرة.
“سيكون هناك أيضًا قطع صغيرة في تايلاند”، أوضح ريفولا. “أعتقد أن 80 إلى 90% من الحزمة ستكتمل مساء هذا [الخميس]، ولكن بعد تحليل كل شيء في المنزل، سيتم إدخال تفاصيل صغيرة في تايلاند للتطورات الأخيرة للحصول على قاعدة صلبة بما فيه الكفاية.”
“من الواضح أن تايلاند هي حلبة مختلفة تمامًا من حيث الديناميكا الهوائية والخصائص. إنها حلبة توقف وانطلاق. نعم، سيكون هناك شيء أكثر.”
دوكاتي، لا تزال المرجعية
تمكنت أبريليا من تحديد تكوين دراجتها لموسم 2026، لكنها لا تزال تجهل قيمتها الحقيقية أمام المنافسة. يتوخى ريفولا الحذر من التقدم الذي قد تحققه العلامات التجارية الأخرى ولا يبدو أنه يستبعد ياماها بعد الأسبوع الصعب للصانع الياباني.
“لا يمكننا العمل إلا على دراجتنا، على أنفسنا، وليس على الآخرين. لقد رأينا أن الجميع تقريبًا قد تحسنوا. لقد رأينا هوندا سريعة جدًا، دوكاتي مرة أخرى كمرجعية، وكاي تي إم أفضل من العام الماضي. لذا بصراحة، أعتقد أن البطولة ستكون مثيرة جدًا، مع شخص آخر في المقدمة، وهو دائمًا نفس الشخص، لكننا سنبقى في ذيلهم.”
هل سيتمكن ماركو بيزيتشي من البقاء على اتصال مع بيكو باجنايا هذا العام؟
هل تمكنت عائلة أبريليا على الأقل من تقليص الفجوة مع دوكاتي؟ “لا أستطيع أن أخبرك بذلك بعد”، اعترف ريفولا. “علينا الانتظار قليلاً، لأنه في الاختبار، من الصعب دائمًا معرفة عدد الجولات التي كانت على الإطار، وكمية الوقود في الخزان…”
“قام بيكو [باجنايا] بمحاكاة سباق [مما يعني] أنه يمكننا الآن جميعًا العودة إلى منازلنا ونلتقي مرة أخرى في 2027! [يضحك] لدينا بالتأكيد دراجة أفضل من العام الماضي، والعام الماضي لم يكن سيئًا، لذا لا يمكننا إلا أن نكون متفائلين. إلى أي مدى تحسن الآخرون؟ لقد تقدم الآخرون أيضًا بوضوح. لا يزال من المبكر قليلاً قول ذلك، لكن على أي حال ستبقى دوكاتي مرجعية.”
ظروف مثالية ولكن حساسة
يواجه ماركو بيزيتشي أيضًا صعوبة في تحديد موقع أبريليا في التسلسل الهرمي. “من الصعب تقديم تعليق واضح لأن الجميع يتبع خطته الخاصة”، ذكر السائق. “لا تعرف أبدًا أي إطارات [تستخدم]، وكم عدد الجولات التي قاموا بها، وكمية الوقود [الذي يحملونه]. لقد رأيت سائقين وكنت أقارن، لكن من الصعب تقديم تعليق واضح.”
قدم ماركو بيزيتشي تعليقاته لأبريليا.
تتعلق الصعوبة أيضًا بظروف الحلبة، التي كانت غير عادية بشكل ملحوظ بعد أسبوع من الاختبارات، بين الشيك داون والاختبار الجماعي. وضع السائقون الكثير من المطاط على الحلبة، مما يسمح بالعثور على تماسك بعيدًا عما تقدمه الحلبة خلال جائزة كبرى… ويعقد العمل التطويري.
“نعم، الأمر صعب، خاصة [الأربعاء والخميس]، لأننا نشعر أن كل شيء يسير على ما يرام”، أوضح بيزيتشي. “لذا يجب أن نكون مركزين للغاية ونحاول أن نشعر بكل شيء على الدراجة، ونحاول أن نكون دقيقين في التعليقات لأن الحلبة جيدة جدًا. لذا فإن الإيقاع جيد جدًا، وبالمقارنة مع السباق، نحن أسرع بكثير، كثيرًا.”
“ليس الأمر سهلًا للغاية، لكن من الرائع القيادة على حلبة مثل هذه لأنه عندما نأتي هنا في عطلة نهاية الأسبوع للسباق، للأسف، تكون ظروف الحلبة دائمًا صعبة من حيث مستوى التماسك. وقيادة MotoGP على حلبة مثل هذه، هو أمر ممتع للغاية.”
