يواصل توبراك راكزغاتلي أوغلو، نجم عالمي في سباقات الدراجات النارية، رحلته في فئة MotoGP، حيث يواجه تحديات جديدة تتطلب منه التأقلم مع طبيعة المنافسة المختلفة. ورغم أن أداءه في السباقات الرئيسية بدأ يثير الإعجاب، إلا أن البطل التركي لا يزال يجد صعوبة في ترجمة هذه القدرات إلى مركز انطلاق متقدم، وهو ما يحد من طموحاته في المنافسة على المراكز الأولى.
البطل التركي في مواجهة اختبار صعب
منذ انضمامه إلى عالم سباقات الدراجات النارية (MotoGP)، أظهر توبراك راكزغاتلي أوغلو تطوراً ملحوظاً. فقد نجح الدراج التركي في تسجيل نقاط في عدة سباقات، مؤكداً قدرته على منافسة سائقين أكثر خبرة مثل أليكس رينز وجاك ميلر، على الرغم من أن دراجته من نوع ياماها ليست الأفضل في ساحة المنافسة. ويعتبر زميله فابيو كوارتارارو مصدر إلهام دائم له، حيث يدرس بياناته بعناية فائقة سعياً لتحسين أدائه ولو بجزء بسيط من الثانية.
ولكن، بعد مرور ستة سباقات كبرى، لا يزال هناك جانب سلبي في سجله: سباقات التأهل. باستثناء سباق البرازيل، حيث ساعدته الأمطار في الحصول على مركز انطلاق في المركز الثاني عشر، فإن متوسط مركز انطلاق راكزغاتلي أوغلو هو 19.2، وهو رقم مخيب للآمال. هذا الموقع في مؤخرة الترتيب يجعل مهمة التقدم في السباق صعبة للغاية، ويمنعه من المنافسة على المراكز المتقدمة.
الإطار اللين: لغز لم يحله بطل العالم للسوبربايك
أحد الاختلافات الجوهرية بين فئتي MotoGP و World Superbike يكمن في التعامل مع الإطارات. توبراك راكزغاتلي أوغلو، الذي اعتاد على إطارات بيريللي في بطولة السوبربايك، يكتشف الآن إطارات ميشلان الخاصة بـ MotoGP، وخاصة الإطار اللين الذي يعتبر ضرورياً لسباقات التأهل والسباقات السريعة (Sprint races). وبعد تجارب أجراها في برشلونة، يعترف بأنه يواجه صعوبة في استغلال إمكاناته الكاملة، على الرغم من التقدم الملحوظ الذي حققه مع الإطار المتوسط.
وصرح الدراج من فريق براماك ريسينغ بعد جلسة التجارب قائلاً: “أنا سعيد لأننا حققنا تقدماً كبيراً، خاصة مع الإطار المتوسط. لقد خطونا خطوة كبيرة إلى الأمام، لا سيما عند دخول المنعطفات، وأشعر أن الدراجة تدور بشكل أفضل قليلاً. كما أن التسارع أصبح أسهل لأن الدراجة تدور بشكل أفضل
، مما يسمح لي بتعديل وضعيتها بشكل أسرع.”
ومع ذلك، فإن الأرقام المسجلة في ظروف التأهل لا تزال محبطة. وأضاف: “لقد سجلت أزمنة ثابتة، بين 1:40.0 و 1:40.1، باستخدام الإطار المتوسط وأثناء القيادة بمفردي. لم أتبع أحداً، وإلا ربما كنت قد سجلت 1:39.7. ولكن عندما ركبت الإطار اللين للحصول على زمن أفضل، سجلت نفس الأوقات تقريباً.”
هل يعيق أسلوب السوبربايك سباقات التأهل؟
يحدد الدراج التركي عائقاً رئيسياً يتمثل في ذاكرته العضلية، التي لا تزال متأثرة بسنوات هيمنته في بطولة السوبربايك. فالقيادة المطلوبة للإطار اللين من ميشلان، والتي تفضل سرعة الدخول في المنعطفات وفتح دواسة الوقود بلطف، تتناقض مع أسلوبه السابق. ويعترف قائلاً: “عندما أركب الإطار اللين، يتغير ذهني على الفور وأقود بأسلوب أقرب إلى السوبربايك. ما زلت أبحث عن الثبات عند الخروج من المنعطفات. مع إطارات ميشلان، نحتاج إلى سرعة في المنعطفات وفتح دواسة الوقود ببطء، لكنني أقود بشكل معاكس: أدخل المنعطف، أعدل وضعية الدراجة، وأفتح دواسة الوقود بقوة أكبر لأنني أحاول اكتساب التسارع.”
هذا التناقض السلوكي يكلفه غالياً في سباقات التأهل. ويستدرك قائلاً: “يجب أن أغير أسلوبي قليلاً من أجل الإطار اللين، لأنه مهم جداً في سباقات التأهل. إذا سجلنا زمناً جيداً، فإننا ننطلق من الأمام ونبقى مع المجموعة الرائدة. ولكن إذا انطلقنا من الخلف، فالأمر ليس سهلاً للتقدم. إنه أمر صعب للغاية، وقد فهمت ذلك أيضاً في نهاية هذا الأسبوع.”
استخلاص الأداء الأقصى من الإطار اللين لا يزال يمثل تحدياً للدراج التركي.
تعلم مكلف ولكنه ضروري
على الرغم من هذه الصعوبات، لا يغفل توبراك راكزغاتلي أوغلو عن هدفه. إنه راضٍ عن أدائه مع الإطار المتوسط، الذي يسمح له بالبقاء على مقربة من دراجات ياماها الأخرى. لكن التقدم مع الإطار اللين أمر لا مفر منه إذا كان يأمل في المنافسة على المراكز الأولى. ويؤكد الدراج، الذي غالباً ما يضعه مركز انطلاقه المتوسط في الصف السادس أو السابع: “يجب أن نتقدم مع الإطار اللين، لأن سباقات التأهل مهمة جداً. يجب أن ننطلق من المقدمة.”
إنه يراقب عن كثب أداء فابيو كوارتارارو، الخبير في فن تحقيق أفضل زمن في لفة واحدة باستخدام الإطار اللين، ويتمكن من الحفاظ على هذا المستوى من الأداء في السباق بفضل موقعه في مقدمة المجموعة. ويعترف راكزغاتلي أوغلو قائلاً: “أحتاج إلى تعلم أسلوب القيادة المناسب للإطار اللين. في بعض الأحيان، أنسى الحفاظ على السرعة في المنعطفات مع الإطار اللين. مع الإطار المتوسط، كل شيء على ما يرام، ولكن مع الإطار اللين الأمر صعب.”
هدف موجيلو: تأكيد التقدم على حلبة تتطلب مهارة عالية
تبدو المحطة القادمة في موجيلو بمثابة اختبار حقيقي لتوبراك راكزغاتلي أوغلو. هذه الحلبة، المعروفة بمنعطفاتها السريعة وتغييرات الميلان، ستتطلب سرعة دخول عالية في المنعطفات، وهو مجال يأمل فيه الدراج التركي أن يتمكن أخيراً من استغلال الإطارات اللينة بأفضل شكل. ويحلل قائلاً: “آمل أن أحافظ على هذا الأداء في موجيلو، لأننا نحتاج إلى سرعة دخول جيدة في هذه الحلبة. لا نحتاج إلى فرملة قوية، بل نحتاج فقط إلى سرعة دخول.”
كما أنه لا يستبعد تعاوناً أعمق مع فابيو كوارتارارو لفك شفرة هذه المرحلة الأخيرة. ويضيف مازحاً: “فابيو دائماً ما يكون قوياً جداً هناك. سأحتاج إلى متابعته منذ الحصة الأولى… ربما يجب أن نعقد صفقة معه!”، تاركاً الشكوك تحوم حول تحالف محتمل لفك رموز سباقات التأهل في MotoGP.
ما يجب تذكره حول صعوبات توبراك راكزغاتلي أوغلو
- تحدي سباقات التأهل: تكمن الصعوبة الرئيسية التي يواجهها توبراك راكزغاتلي أوغلو في متوسط مركز انطلاقه، الذي غالباً ما يكون بعيداً عن المراكز العشرة الأولى.
- التكيف مع إطارات MotoGP: الانتقال من إطارات بيريللي إلى ميشلان، وخاصة استغلال الإطار اللين، يمثل مشكلة.
- ذاكرة السوبربايك العضلية: أسلوب قيادته الموروث من بطولة العالم للسوبربايك يواجه صعوبة في التكيف مع متطلبات إطارات MotoGP اللينة.
- أهمية السرعة في المنعطفات: يجب على الدراج أن يتعلم الحفاظ على سرعة عالية في المنعطفات مع الإطار اللين، وهو المجال الذي يتفوق فيه مع الإطار المتوسط.
- عملية تعلم مستمرة: على الرغم من صعوباته، يحقق راكزغاتلي أوغلو تقدماً ويبحث بنشاط عن حلول، لا سيما من خلال مراقبة منافسيه.
- هدف موجيلو: ستكون جائزة إيطاليا الكبرى القادمة مؤشراً رئيسياً على قدرته على تطبيق الدروس المستفادة في سباقات التأهل.
[mieux]
[sur l’avant]
