على الرغم من احتلاله المركز 13 في لو مان، وهو مركز واعد، لا يزال توبراك رازغاتلي أوغلو يكافح لإخفاء عدم رضاه في سباقات موتو جي بي. بطل العالم السابق في السوبربايك، الذي لا يزال يتعلم على متن ياماها M1، يشعر بأنه بعيد كل البعد عن إمكانياته، وخاصة عن إمكانيات فابيو كوارتارارو. إنه فارق يعتبره “هائلاً”، وهو عازم على تضييقه.
سباقات موتو جي بي هي بالتأكيد كوكب آخر بالنسبة لتوبراك رازغاتلي أوغلو. فبينما يواصل السائق التركي جمع النقاط الثمينة – المركز 13 في لو مان، وهو أفضل نتيجة له حتى الآن – ويتفوق على زميله في الفريق جاك ميلر، فإن المقارنة مع نجوم الفئة تتركه غير راضٍ. والفجوة مع فابيو كوارتارارو، على وجه الخصوص، هي قضية تقلقه بشدة.
خطوة جديدة تم تحقيقها، لكن مع تأخر كبير
كانت عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي في لو مان بمثابة حدث مهم لرازغاتلي أوغلو. فلم يحقق أفضل أداء له في الموسم في موتو جي بي بحصوله على المركز 13 فحسب، بل تفوق مرة أخرى على زميله في فريق براماك ريسينغ، جاك ميلر، الذي احتل المركز 15. عبر التركي خط النهاية بفارق ثلاث ثوانٍ ونصف عن الأسترالي، مؤكداً تفوقه في حلبة لو مان بعد أن تفوق عليه بالفعل في السباق القصير.
ومع ذلك، فإن هذه الانتصارات المرحلية لا تكفي لإخفاء واقع الترتيب العام. يجد بطل العالم ثلاث مرات في السوبربايك نفسه باستمرار خلف أليكس رينز، والأهم من ذلك، أنه يلاحظ فجوة هائلة مع المتصدرين. وما يقلقه أكثر هو أداء فابيو كوارتارارو، مواطنه في ياماها، والذي يراقبه باهتمام خاص.
“32 ثانية، هذا هائل بالنسبة لي”: إحباط السائق
عندما يتحدث إلى الصحافة، بما في ذلك موقع Motorsport.com، لا يخفي رازغاتلي أوغلو مشاعره: “أحاول بذل قصارى جهدي. نحن نتحسن كل يوم، وهذا جيد ولكنه غير كافٍ للحصول على نتيجة جيدة.” خيبة الأمل واضحة. السائق التركي محبط من عدم قدرته على منافسة إيقاع الأفضل، ويشير إلى الحاجة إلى فهم الدراجة وتحسينها، على غرار ما يبدو أن كوارتارارو قد حققه.
في السباق، احتل رازغاتلي أوغلو المركز 12 لفترة وجيزة قبل أن يرتكب خطأ في اللفة الأخيرة، مما سمح لرينز بالابتعاد. يعود السبب جزئياً إلى التآكل المبكر للإطار الأمامي، خاصة عند المنعطفات اليمنى، مما أثر على إيقاعه في نهاية السباق. “لقد استخدمنا إطاراً أمامياً ناعماً وكان مدمراً،” يوضح، مشيراً إلى الصعوبات التي واجهها على الرغم من تحسن أسلوبه في القيادة في نهاية السباق. “في البداية، مع المزيد من التماسك والوقود، لم يكن أسلوبي في القيادة جيداً جداً، ولم أتمكن من الحفاظ على إيقاع جيد. من ناحية أخرى، في النهاية، كنت أقود بشكل أفضل بكثير، ولكن هذه المرة تدهور الإطار الأمامي وفقدت بعض الأداء.”
توبراك رازغاتلي أوغلو (براماك ريسينغ)
المصدر الحقيقي لمرارته يكمن في فارق الأداء مقارنة بكوارتارارو. “على أي حال، 32 ثانية هي كمية هائلة بالنسبة لي،” يقول، رافضاً الاكتفاء بالقليل. يعترف بأنه فقد بضع ثوانٍ بسبب خطأ، ولكن حتى بدون ذلك، كان الفارق كبيراً. “أنا أنظر إلى فابيو، لأنه يقود أيضاً ياماها، وقد قام بعمل مذهل في نهاية هذا الأسبوع، إنه على بعد سبع أو ثماني ثوانٍ، ونحن على بعد 32.”
برشلونة، ساحة لعب لمحاكاة كوارتارارو
في مواجهة هذا الوضع، لا يقف رازغاتلي أوغلو مكتوف الأيدي. إنه مصمم على تبني الخيارات الفنية لكوارتارارو لمحاولة تضييق الفجوة. بعد اختبار الكسوة الهوائية التي استخدمها الفرنسي في لو مان، ينوي الاستلهام من إعداداته لسباق الجائزة الكبرى القادم في برشلونة. “لقد استخدمنا إعدادات مختلفة عن الآخرين، ولكن في كاتالونيا سنحاول الاقتراب قليلاً من أسلوب فابيو،” يعلن.
يعرف السائق التركي أن ياماها M1 تقدم تحديات محددة، خاصة فيما يتعلق بـ “الانعطاف” (القدرة على الدوران في المنعطفات). في حين يبدو أن الفرملة تحت السيطرة بشكل أفضل، إلا أنه يعترف بأن الدراجة تفقد الرشاقة. “نحن بحاجة إلى إعداد للانعطاف للدراجة. فيما يتعلق بإيقافها، نحن قريبون، لكننا نواصل فقدان القدرة على الانعطاف ويجب علينا تحسين ذلك.” الهدف واضح: العثور على إعداد يسمح للدراجة بالدوران بشكل أفضل، وهي صفة أساسية على حلبة مثل برشلونة، المشهورة بمتطلباتها من حيث المناورة، وحيث يمكن أن يكون التماسك محدوداً.
تحدي التكيف مع موتو جي بي
يعد اندماج توبراك رازغاتلي أوغلو في موتو جي بي دراسة حالة رائعة. يمثل الانتقال من دراجة سوبربايك إلى دراجة موتو جي بي، بتقنياتها المدمجة ومتطلباتها الديناميكية، تحدياً كبيراً. يجب على السائق التركي، الذي اعتاد على دراجة أكثر “خاماً” وأكثر تطلباً بدنياً، الآن ترويض إلكترونيات متطورة، وإطارات خاصة، وديناميكية هوائية معقدة.
يشهد نهجه، الذي يتمثل في تحليل البيانات، واختبار حلول جديدة، والاستلهام من الأفضل، على تصميمه. المقارنة المستمرة مع كوارتارارو، على الرغم من أنها قد تبدو قاسية، إلا أنها أيضاً محفز. إنها تسلط الضوء على النقاط التي يمكن أن تتفوق فيها M1 بين يدي سائق متمرس، وحيث لا يزال على رازغاتلي أوغلو التقدم. الطريق لا يزال طويلاً، لكن إرادة البطل لم تتزعزع.
- الاستنتاج: المركز 13 في لو مان، أفضل نتيجة ولكن بعيد عن التوقعات.
- الإحباط: فارق 32 ثانية مع الفائز، يعتبر “هائلاً”.
- المقارنة الرئيسية: الفجوة مع فابيو كوارتارارو، سائق نفس الدراجة.
- السبب: صعوبات التكيف، تآكل الإطارات، والحاجة إلى تحسين “الانعطاف”.
- الحل المتوقع: تبني إعدادات وأسلوب قيادة كوارتارارو.
- الهدف: تضييق الفجوة واستعادة مستوى أداء تنافسي.
