يبدو أن هوندا أخيرًا بدأت في التعافي، كما يتضح من الاختبار الأخير في سيبانغ. على الرغم من أن الفجوة مع القادة لا تزال مقلقة، إلا أن سائقي العلامة اليابانية، جوان مير ولوكا ماريني، يبرزون تحسينات ملحوظة، على الرغم من أن نقطة حاسمة لا تزال قيد التحسين: التماسك.
اختبارات مشجعة في سيبانغ
خلال الاختبار الأخير في سيبانغ، أظهرت هوندا علامات تقدم لا يمكن إنكارها. جوان مير، بعد أن أنهى كأحد الممثلين الوحيدين للعلامة في المراكز العشرة الأولى، أكد على التقدم مع الإشارة إلى فارق قدره 0″866 مع أليكس ماركيز. على الرغم من أن الفجوة لا تزال كبيرة، إلا أن الإسباني يبدو متفائلًا: “ثقتي في الدراجة تتقدم، تزداد، وعندما يتم استخدام إطار جديد، فإن ذلك يترجم إلى وقت جيد”.
لم يتوقف مير عند تقدم ثوري، بل تحدث عن تطورات صغيرة في مجالات مختلفة. “إنها أفضل قليلاً في جميع الجوانب، أكثر أو أقل”، ملخصًا، مصممًا على أنه لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه.
تعليقات إيجابية من ماريني
لوكا ماريني أيضًا لاحظ تحسينات “في كل مكان”، مشيدًا بجهود هوندا. “بالنسبة لجميع الشركات المصنعة، من المستحيل تقديم نموذج أولي جديد تمامًا، إنما هي تحسينات صغيرة في التفاصيل التي تسمح للدراجة بالتقدم في العديد من جوانب القيادة”، أوضح. كان ماريني راضيًا عن القطع المتاحة خلال اختبار فالنسيا، مؤكدًا أن “اليابانيين قاموا بعمل رائع هذا الشتاء”.
وأضاف أن السرعة القصوى، والفرملة، وسلوك الدراجة في المنعطفات قد تحسنت. ومع ذلك، يعترف بأنه لا يزال هناك عمل يتعين القيام به لتحسين هذه التقدمات: “لا يزال بإمكاننا العمل على ما قمنا بتحسينه بالفعل، لنكون مستعدين للسباق الأول”.
لوكا ماريني يقدر التجديدات التي أُدخلت على هوندا.
التماسك، نقطة ضعف هوندا في الوقت الحالي
عندما يتعلق الأمر بما ينقص هوندا، يتشارك جوان مير ولوكا ماريني نفس التشخيص: “التماسك. نحن لا نزال بعيدين جدًا من حيث التماسك”. يوضح مير أن “التماسك ليس رائعًا بعد، يجب تحسينه”. في الواقع، يلاحظ جميع السائقين أن الدراجات أصبحت متشابهة جدًا، ومن الضروري أن تبرز هوندا.
يقترب يوهان زاركو، من جانبه، من هذه المشكلة من زاوية أخرى. على الرغم من أنه يشعر بتحسن في الدراجة، إلا أنه يعترف بأنه لا يزال يفتقر إلى التماسك عند التسارع. “المحرك، أعتقد أنه يحتوي على احتكاك أقل، من الصحيح أنه يعمل بشكل أفضل بكثير – إنه ممتع، في الواقع”، صرح خلال مقابلة. وفقًا له، قد يؤثر حلبة سيبانغ أيضًا على هذه الانطباعات.
يوهان زاركو يشعر بالتقدم في هوندا.
يرغب زاركو أيضًا في التحكم بشكل أفضل في سلوك الدراجة مع تآكل الإطارات. بالنسبة له، فإن هذه المسألة المتعلقة بالتماسك هي أساسية: “هذا ما أود التحكم فيه. واجهت صعوبات في سباق أكتوبر”. قد يكون التحسن في إدارة الإطارات هو المفتاح لمنح هوندا ميزة تنافسية.
محرك قوي الآن
على الرغم من المخاوف بشأن التماسك، فإن سائقي هوندا راضون عن أداء محركهم. يتوقع مير تطورًا ديناميكيًا هوائيًا لبوريرام، بينما هوندا، التي فقدت الآن الامتيازات من الفئة D، لا يمكنها تطوير محركها. ومع ذلك، تم ملاحظة تحسينات محيطية.
أكد لوكا ماريني على العمل الجيد الذي قامت به هوندا هذا الشتاء. “في العام الماضي، كانت المواصفات الأخيرة قد حققت تقدمًا كبيرًا والآن، هناك تقدم صغير آخر”، صرح. ومع ذلك، يصر على أن “الدراجة لا تحتوي أبدًا على قوة كافية!”
لوكا ماريني يشعر أن هوندا لم تعد تعاني من مشاكل في القوة.
يوهان زاركو، في LCR، شارك أيضًا هذه الرأي: “مع محرك جيد، على الأقل يمكننا الدخول بسرعة إلى المنعطف، وفشل المنعطف والخروج مرة أخرى. [يضحك]”. لاحظ تحسنًا كبيرًا في التسارع ويتوقع أن تتمكن هوندا من تقليص الفجوة مع منافسيها.
بشكل عام، يقدر مير أن هوندا النسخة 2026 قد تم تحديدها بشكل جيد بالفعل: “أعتقد ذلك، لأن قاعدتي الحالية جيدة، والأوقات تظهر أن القاعدة جيدة”. ومع ذلك، لا يزال واعيًا بأنه لا تزال هناك نقاط لتحسينها، خاصة فيما يتعلق بالسلوك مع الإطارات المتآكلة.
