في تحول يثير استياء المدافعين المتحمسين عن الكهرباء، قررت ستيلانتيس إعادة إطلاق الديزل على عدة موديلات، وخاصة تلك المخصصة للعائلات. في وقت تتصدر فيه الانتقال الطاقي جميع الأحاديث، تبدو هذه الاستراتيجية وكأنها لمحة إلى زمن مضى، لكنها تستجيب لطلب حقيقي. فما الذي يخبئه لنا عملاق السيارات؟
العودة غير المتوقعة للديزل
من كان يظن أن العودة الخفية للديزل على بعض الموديلات، مثل الفان الكبيرة والفان العائلية، كانت مجرد الخطوة الأولى لاستراتيجية أوسع؟ أكدت ستيلانتيس مؤخرًا أنها ستقلل من التزامها تجاه الكهرباء على بعض الموديلات بينما تعيد إحياء عرض الديزل. قد تعود موديلات مثل سيتروين C4 و بيجو 308 قريبًا إلى محرك الديزل في كتالوجها. نتساءل حتى ما إذا كانت بيجو 3008 و 5008 ستسلكان هذا الطريق.
ستعود بيجو 308 إلى الديزل © بيجو
لنسترجع زمنًا ليس ببعيد حيث كان شراء سيارة صغيرة بمحرك ديزل أمرًا شائعًا. كانت رينو كليو، على سبيل المثال، لا تزال تقدم هذه الخيار العام الماضي، لكن بالنسبة لمنافستها من بيجو، يجب العودة إلى زمن أبعد. تم استبعاد الموديلات العليا بشكل أسرع من هذه المحركات. لم يعد هناك dCi أو HDi على موديلات مثل 308 وميغان أو أسترال. تم استبدال هذه المركبات، التي كانت مفضلة للعائلات، بإصدارات هجينة أو كهربائية. من المثير للسخرية أن نرى موديلًا مثل بيجو 3008 مزودًا بمحرك ثلاثي الأسطوانات صغير 1.2، بينما كان يمكن أن يستوعب محركًا قويًا 2.0 HDi بقوة 180 حصان، مما يوفر عزم دوران كبير على نطاق واسع من الاستخدام.
ستيلانتيس تعود مرة أخرى إلى المحركات التقليدية
هذا التحول من ستيلانتيس منذ مغادرة كارلوس تافاريس يستحق سيناريو فيلم درامي. كان تافاريس قد راهن على استراتيجية كهربائية على جميع المستويات، حتى بالنسبة لموديلات رمزية مثل تلك الخاصة بدودج. ولكن مع وصول أنطونيو فيلوسا إلى رأس الشركة، فإن الأمور تسير في الاتجاه المعاكس: يعود V8 Hemi إلى الواجهة ويعود الديزل بشكل غير متوقع في أوروبا، في سوق كان قد فقده تمامًا. في فرنسا، لم يمثل سوى 3% من مبيعات السيارات الجديدة الشهر الماضي… فلماذا هذه العودة؟
ديزل يعود بقوة
من الواضح أن فيلوسا وفريقه لا يترددون في اتخاذ القرارات. كان من المبالغ فيه حصر الفانات الكبيرة والفانات العائلية في الكهرباء، خاصة بالنظر إلى أسعار هذه الموديلات ومدى استقلاليتها المحدود. تعد المرونة حجة قوية لصالح الديزل. لكن هذا ليس السبب الوحيد. ترغب ستيلانتيس في “تلبية احتياجات العملاء”، وجميع العملاء. ومع ذلك، فإنها لعبة توازن: قد تؤدي إعادة إطلاق الديزل إلى الإضرار بامتثال ستيلانتيس للتوجيهات الأوروبية بشأن تقليل انبعاثات CO2 بحلول عام 2035، والتي تفرض نسبة متزايدة من السيارات الكهربائية في أسطولها.
ما هي موديلات ستيلانتيس التي ستعود بالديزل؟
كما ذكرنا سابقًا، ستعود الفانات مثل أوبل زافيرا وفيات كيوبو L وبيجو ترافيلر بعرض ديزل مع محركات مريحة إلى حد ما. لكن ستيلانتيس تذهب أبعد من ذلك: “لقد قررنا الاحتفاظ بمحركات الديزل في محفظتنا، وفي بعض الحالات، زيادة عرضنا من المحركات.” وفقًا لـ رويترز، ستُعرض الموديلات القادمة مثل DS 7 والمشتقات الإيطالية أيضًا بالديزل، حيث لا يزال الطلب موجودًا. والمفاجأة: ستشهد الموديلات الأكثر تناسقًا مثل بيجو 308 وسيتروين C4 وDS 4 إعادة إدراج محرك الديزل في الكتالوج! لا يزال يتعين تأكيد ذلك، حيث أن هذه الموديلات لا تزال غير موجودة على المُهيئ في الوقت الذي نكتب فيه هذه السطور. من المحتمل أن يكون هذا هو 1.5 BlueHDI، على أمل أن يتم حل المشكلات التي واجهت مؤخرًا مع هذه المحركات (Adblue، سلسلة التوزيع) بشكل نهائي. ما لم تكن ستيلانتيس تستعد لمحرك آخر للامتثال لمعايير Euro 7…
