في عالم صناعة السيارات الذي يتغير بسرعة، يبدو أن فورد وجيلي مستعدتان لكتابة فصل جديد في التاريخ الصناعي في أوروبا. مع مواجهة المصانع التقليدية الكبيرة لتحديات الربحية، فإن الشركة الأمريكية والعملاق الصيني يفكران في شراكة قد تحول مشهد إنتاج السيارات في القارة القديمة.
اتفاق قيد التنفيذ
تتناقش فورد وجيلي حاليًا حول شراكة صناعية تركز على أوروبا، مع إمكانية استخدام مصنع فورد في فالنسيا لإنتاج سيارات موجهة للسوق الأوروبية. سيسمح هذا الاتفاق لجيللي بتجميع الطرازات الكهربائية محليًا، مما يتجنب الرسوم الجمركية التي تُطبق حاليًا على السيارات المستوردة من الصين. المصنع، الذي ينتج حاليًا سيارة الدفع الرباعي المدمجة كوجا، يعاني من انخفاض كبير في الاستخدام، حيث ينخفض حجم الإنتاج السنوي إلى أقل من 100,000 وحدة، بينما يمكن أن يستوعب حتى 400,000.
تتناقش فورد وجيلي حول اتفاق صناعي في أوروبا. حتى الآن، لا شيء رسمي، لكن المصنع الذي ينتج حاليًا كوجا في فالنسيا هو محور النقاشات. © أليكس كراسوفسكي
فالنسيا، قلب التبادلات
تسلط المناقشات بين فورد وجيلي الضوء على مصنع فالنسيا في إسبانيا كنقطة مركزية. مع إنتاج متوقف، يمكن أن يستعيد هذا المصنع حياة جديدة بفضل وصول الطرازات المجمعة محليًا. بالنسبة لجيللي، تقدم هذه الاستراتيجية ميزة مزدوجة: الهروب من الرسوم الجمركية التي تصل إلى 35% على السيارات الكهربائية المستوردة وتعزيز وجودها في السوق الأوروبية. ليس من قبيل الصدفة أن شركات صينية أخرى، مثل ليبموتور وBYD، تتبنى نهجًا مشابهًا من خلال إنشاء مواقع إنتاج في أوروبا.
عصر جديد من التعاون
بعيدًا عن مجرد “إعارة المصنع”، تشمل المناقشات بين العملاقين أيضًا إطارًا لتبادل التكنولوجيا. تستكشف فورد وجيلي سبل التعاون في مجالات رئيسية مثل القيادة الذاتية والسيارات الكهربائية. حاليًا، تبدو الجوانب الصناعية هي الأكثر تقدمًا، لكن فكرة مشاركة تكاليف البحث والتطوير (R&D) أصبحت حاسمة في سياق حيث أصبحت الاستثمارات ثقيلة جدًا لتحملها بمفردها.
لقد اتخذت فورد بالفعل مبادرات في هذا الاتجاه، لا سيما من خلال إنتاج طرازات كهربائية في كولونيا على منصة MEB من فولكس فاجن. تُظهر هذه الخطوة استعدادًا للتكيف مع التطور السريع في سوق السيارات.
بالنسبة لجيللي، فإن تجميع الطرازات على أرض الاتحاد الأوروبي سيكون له ميزة فورية: الهروب من الرسوم الجمركية التي قد تصل إلى 35%. © جيللي
السياق السياسي والاقتصادي
رسميًا، لا تقدم فورد ولا جيللي تفاصيل حول تقدم المفاوضات. ومع ذلك، يلعب السياق السياسي دورًا حاسمًا في هذه المناقشات. منذ زيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، تبحث الشركات الصينية عن “الأوروبية” من خلال إنشاء مصانع محلية أو تشكيل شراكات تجميع. بالنسبة لفورد، قد يساعد الاتفاق مع جيللي في زيادة معدل استخدام مواقعها الأوروبية بينما تسترد الاستثمارات التي تم القيام بها.
ومع ذلك، لا يزال هناك حد لهذه التعاون. أي تمديد للشراكة إلى الولايات المتحدة سيتم فحصه عن كثب سياسيًا، بسبب عدم الثقة تجاه الشركات الصينية. تعتبر المناقشات بين فورد وBYD حول تزويد البطاريات لسياراتها الهجينة مثالًا مثاليًا.
استراتيجية طويلة الأمد
لا تدخل جيللي في منطقة غير معروفة. من خلال السيطرة على علامات تجارية مثل فولفو ولوتس، وكونها متورطة في بولستار، تُظهر رغبة واضحة في التنويع مع الحفاظ على قدر من الاستقلالية في إنتاجها. كما أعربت إدارة المجموعة عن رغبتها في التوقف عن فتح مصانع جديدة وتفضيل استخدام القدرات الموجودة.
بالنسبة للطرفين، قد يكون هذا الاتفاق، لذلك، فرصة لتسريع تطويرهما الخاص بينما يتعاملان مع تحديات السوق الأوروبية. يعكس ذلك اتجاهًا متزايدًا نحو التعاون بدلاً من المنافسة في قطاع السيارات.
تبادلت فورد وجيلي الآراء حول القيادة الذاتية، وأكثر عمومية، حول العناصر المتعلقة بالكهرباء والاتصال. © جيللي
الخاتمة: مستقبل نبنيه معًا
بينما تمر صناعة السيارات بتحول غير مسبوق، قد يمثل الاقتراب بين فورد وجيلي نموذجًا يحتذى به لشركات أخرى. من خلال دمج القوى والموارد، يمكن لهذين العملاقين مواجهة تحدي الانتقال الطاقي، بل وإعادة تعريف قواعد اللعبة في السوق الأوروبية. الآن، تتجه الأنظار إلى فالنسيا، حيث يمكن كتابة المستقبل بحروف التعاون.
