عندما تقرر فيراري أخيرًا الانتقال إلى الكهرباء، تعرف مارانيلو أنها لا تملك الحق في الخطأ. لوس، أول سيارة فيراري 100% كهربائية في التاريخ، لا يمكن أن تكون مجرد عرض تكنولوجي. حتى قبل الكشف عن شكلها، اختارت العلامة الإيطالية أن تظهر ما يشكل جوهر فيراري الحديثة: لوحة العدادات الخاصة بها. اختيار بعيد عن كونه عابرًا، حيث أصبحت مقصورة القيادة، في عصر الكهرباء، ساحة المعركة الجديدة للمصنعين.
لوحة عدادات مصممة للسائق، وليس للتأثير المذهل
مع لوس، تتخذ فيراري خيارًا واضحًا: العودة إلى الأساسيات. لتصميم هذه المقصورة الجديدة، تعاونت العلامة مع مرجعين عالميين في التصميم، جوني آيف ومارك نيوسون. لم تكن مهمتهما إنشاء داخلية مذهلة عند التوقف، بل لوحة عدادات متماسكة، قابلة للقراءة وموجهة نحو السائق.
على مدى أكثر من ثلاثة عشر عامًا، استعادت فيراري السيطرة الكاملة على تصميمها بعد عصر بينينفارينا. تتماشى لوس تمامًا مع هذه المنطق: قمرة قيادة مصممة داخليًا، مع رؤية واضحة لما يجب أن تكون عليه فيراري في عصر الكهرباء. حيث تضحي العديد من الطرازات الكهربائية بالراحة على مذبح التكنولوجيا، تحاول مارانيلو الحفاظ على علاقة مباشرة بين الإنسان والآلة.
أداء سيارة سوبركار، حتى بدون محرك حراري
لفترة طويلة، تم الإشارة إليها بالاسم المؤقت “إليكتريكا”، وأخيرًا تُدعى أول سيارة كهربائية من فيراري لوس، “الضوء” بالإيطالية. تسمية رمزية لطراز يمثل انقطاعًا تاريخيًا.
من الناحية التقنية، لا تتهاون فيراري: أربع أبواب، أربع مقاعد، أربعة محركات كهربائية وقوة معلنة تبلغ 1000 حصان. من المفترض أن يتم تسريع من 0 إلى 100 كم/س في أقل من 2.5 ثانية، بينما تعد البطارية بسعة 122 كيلوواط/ساعة بمدى يصل إلى 530 كم وفقًا لمعيار WLTP.
لكن فيراري تؤكد: لوس ليست مجرد مجموعة من الأرقام المثيرة للإعجاب. كما أنها تقدم وضع قيادة يدوي محاكى، مع مجاذيف على عجلة القيادة، مما يسمح بتعديل استجابة العزم. طريقة لتذكيرنا بأنه، حتى لو كانت كهربائية، يجب أن تظل فيراري مثيرة للقيادة، وليس فقط سريعة في الخط المستقيم.
عودة مؤكدة للأزرار الفيزيائية
تم تقديم لوس في سان فرانسيسكو، وقد فاجأت بشكل خاص برفضها شبه العسكري لكل ما هو لمسي. حيث تبدو العديد من لوحات العدادات الحديثة كأنها أجهزة لوحية عملاقة، تأخذ فيراري الاتجاه المعاكس.
بالنسبة لجوني آيف، اللمس هو في الأساس استجابة للقيود التي يفرضها الهاتف الذكي. في السيارة، غالبًا ما يكون مصدرًا للتشتت. النتيجة: تفضل لوحة العدادات في لوس الأزرار الميكانيكية. الأزرار، المفاتيح والمجاذيف موجودة في كل مكان، مصممة لتكون قابلة للتعرف باللمس، دون الحاجة إلى ترك الطريق من عينيك.
تدعم الاستخدام الواسع للألمنيوم المعالج والزجاج التكنولوجي المطور مع كورنينغ هذه الانطباع عن الفخامة الوظيفية. تحتوي المقصورة على ما يقرب من أربعين قطعة من الزجاج، بينما تكتفي سيارة سيدان تقليدية ببعض العناصر الزخرفية. هنا، يساهم المادة بشكل كامل في قراءة المعلومات.
أدوات رقمية… ولكن مع إبر حقيقية
أمام السائق، تعتمد فيراري لوس مجموعة أدوات بحجم 12.86 بوصة بتقنية OLED. اختارت فيراري تنظيمًا أصليًا، مع ثلاث عدادات متراكبة: السرعة على اليسار، المعلومات المركزية في الوسط وعداد الدوران على اليمين.
لكن المفاجأة الحقيقية تأتي من الإبر الفيزيائية. مصنوعة من الألمنيوم المؤكسد، مضاءة بواسطة خمسة عشر LED، تقدم عمقًا مذهلاً. بفضل مجموعة من العدسات المحدبة، تبدو المعلومات وكأنها تطفو على مستويات مختلفة، مما يذكر عدادات فيجليا وجايجر من فيراري التاريخية.
تفصيل آخر جيد: كتلة الأدوات مرتبطة بعجلة القيادة، مما يضمن قراءة ثابتة، بغض النظر عن وضعية القيادة.
عجلة قيادة وفية لحمض نووي فيراري
تجسد عجلة القيادة في لوس التوازن الذي تسعى إليه فيراري. تصميمها ذو الثلاثة فروع يذكر بعجلات ناردى الأسطورية من الخمسينيات والستينيات، بينما تدمج تقنيات حديثة.
مصنوعة من الألمنيوم المعاد تدويره، خضعت لاختبارات عديدة من قبل سائقي الاختبار في العلامة لتحسين الإحساس الميكانيكي والاستجابة الصوتية. تم تجميع الأزرار بشكل بديهي، مع إلهام واضح من عجلات الفورمولا 1، دون الوقوع في المبالغة.
شاشة مركزية متواضعة ولكن ذكية
لا تسعى الشاشة المركزية OLED بحجم 10.12 بوصة إلى السيطرة على المقصورة. مثبتة على مفصل، يمكن توجيهها نحو السائق أو الراكب، حسب الاستخدام. حل بسيط وفعال، يفضل الراحة على العرض التكنولوجي.
تستند عناصر التحكم في التكييف على أزرار حقيقية، بينما يجمع محدد السرعات المصنوع من زجاج كورنينغ فيوجن5 بين الجمالية والمتانة. تضيف المفتاح الزجاجي، المزود بحبر رقمي يتغير لونه عند الإدخال، لمسة شبه حرفية إلى الكل.
فيراري والكهرباء: مسألة روح
من خلال استبعاد اسم “إليكتريكا”، الذي اعتبره مقلصًا للغاية، أعطى جون إلكان بوضوح النغمة: لوس لا تريد أن تُعرف فقط بمحركها. إنها تريد أن تكون جسرًا بين إرث فيراري ومستقبل كهربائي معترف به.
بينما لن يتم الكشف عن تصميمها الخارجي حتى الربيع، تبقى هناك سؤال: هل يمكن لسيارة فيراري كهربائية أن تحتفظ بتلك الروح الإضافية التي تشكل أسطورة العلامة؟
عند قراءة لوحة العدادات هذه، يبدو أن مارانيلو مصممة على الرد بالإيجاب.
