مقدمة في مشروع V
مشروع V EV يمثل دخول كاترهام الجاد إلى السوق الأمريكية، حيث يظهر تصميمًا يركز على السائق مع قوة من ياماها.
الميزات الرئيسية
- كاترهام تخطط لأخذ السوق الأمريكية على محمل الجد لأول مرة منذ 50 عامًا.
- مشروع V يستخدم بطاريتين بسعة 27 كيلوواط ساعة متصلتين بمحرك ياماها.
- يقدم 268 حصانًا بينما يتجنب تصميم الشاسيه التقليدي من أجل شعور أفضل بالقيادة.
التقدم والظهور الأول
مرت أكثر من عامين منذ أن قدمت كاترهام مفهومها الكهربائي بالكامل مشروع V لأول مرة. تم عرضه مؤخرًا في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيغاس، وسيتم عرض نموذج أولي وظيفي أيضًا في معرض طوكيو للسيارات في نهاية هذا الأسبوع. أخبار مثيرة لهواة السيارات الرياضية الأمريكية قادمة.
استراتيجية السوق
أكد جاستن غاردينر، ممثل كاترهام في الخارج، خلال معرض CES أن مشروع V سيكون متاحًا قريبًا في السوق الأمريكية. هذه ليست مجرد لفتة رمزية؛ إنها جزء من استراتيجية أوسع.
“أنتم جميعًا متحمسون”
صرح غاردينر: “لقد تجاهلنا أمريكا كسوق لمدة 50 عامًا، وهذا أمر سخيف، لأنكم جميعًا متحمسون. سنأخذ أمريكا على محمل الجد اعتبارًا من هذا الأسبوع. نحن نتطلع لبيع الكثير من هذه السيارات هنا.”
سيتم تقديم مشروع V جنبًا إلى جنب مع كاترهام سيفن الأيقونية، لكن غاردينر أكد على ضرورة أن تستعد العلامة التجارية “للمستقبل” في ظل انتهاء إنتاج السيفن في النهاية.
هندسة تجربة القيادة
<img src=”
” alt=”مشروع كاترهام V” />
تماشيًا مع التزامها بتجربة قيادة نقية، صممت كاترهام مشروع V ليكون رشيقًا واستجابة. بدلاً من اعتماد تصميم بطارية الشاسيه القياسي، اختار المهندسون حلاً أكثر ابتكارًا.
تم وضع حزمتين من البطاريات المبردة بالسائل من Xing Mobility في المقدمة والخلفية من السيارة، مما يحسن توزيع الوزن لتعزيز ديناميكيات القيادة التي تذكرنا بطراز السيفن. توفر هذه الحزم من البطاريات مجتمعة أكثر من 27 كيلوواط ساعة لتغذية محرك كهربائي بقوة 268 حصانًا من ياماها.
كما أوضح غاردينر، “بينما يميل جميع مصنعي EV الآخرين إلى وضع البطاريات في الشاسيه، نحن وضعنا عمدًا مقعد السائق بالقرب من الأرض.” وأضاف: “بينما يريد جميع مصنعي السيارات [الوزن] في المنتصف، نحن دفعناه عمدًا للأمام والخلف، لأن هذا هو ما يحدث في السيفن، وهذا ما يجعل السيفن ممتعًا للقيادة.”
تركيز على مجموعة نقل الحركة
يستخدم نظام البطاريات سائل عازل للتبريد، مما يضمن إدارة حرارية مثالية أثناء القيادة النشيطة. على الرغم من سعة شحن متواضعة نسبيًا تبلغ 100 كيلوواط، لا تركز كاترهام كثيرًا على الشحن السريع.
كما علق غاردينر، التركيز هو على مدى سرعة تفريغ البطارية بدلاً من مدى سرعة شحنها. من المحتمل أن يكون المشترون المستهدفون أكثر اهتمامًا بالأداء على الطرق المتعرجة أو حلبات السباق بدلاً من الرحلات الطويلة.
توقعات الأسعار
على الرغم من أنه لم يتم تأكيد سعر نهائي للسوق الأمريكية بعد، يتوقع غاردينر أن يكون سعر مشروع V حوالي 135,000 دولار عند وصوله.
