عاصمة باريس الكبرى اتخذت قرارًا قد يثير استياء البيئيين الناشئين: في عام 2026، لن يتم تطبيق أي عقوبة على السيارات المصنفة Crit’Air 3. يمكن القول إن هذه الفترة من العفو، التي ستمدد المرحلة التربوية، تشبه هدية مسمومة للبيئة، بينما تقدم استراحة مرحب بها لسائقي السيارات القديمة التي تعمل بالديزل والبنزين.
قرار مفاجئ
تجد منطقة الانبعاثات المنخفضة (ZFE) في باريس الكبرى نفسها، بحكم الواقع، محايدة لعام 2026. من خلال تمديد الفترة التربوية لمدة عام، دون رقابة أو عقوبات، تمدد العاصمة أيضًا تصريح ZFE لمدة 24 ساعة والاستثناءات. يبدو أن هذا القرار، الذي يأتي في وقت لا يزال فيه النقاش التشريعي الوطني جاريًا، يشير بالفعل إلى التخلي التدريجي عن القيود المتعلقة بالسيارات Crit’Air 3 في 77 بلدية معنية.
ZFE: عاصمة باريس الكبرى تمدد فترة التوعية لمدة عام © Yayimages
الـ ZFE في باريس الكبرى ستُهجر قريبًا
في الواقع، أعلنت العاصمة أنها ستواصل في العام المقبل الشروط الحالية لتنفيذ ZFE الحضرية. يتم ذلك “في منطق دعم السائقين لتكييف وسائل تنقلهم ودعم تجديد أسطول السيارات”. بعبارة أخرى، اعتبارًا من 1 يناير المقبل، سيتمكن حاملو سيارات Crit’Air 3، التي كانت حتى الآن محظورة من السير في 77 بلدية في إيل دو فرانس، من التنفس بشكل أفضل. للتذكير، يتعلق الأمر هنا بالسيارات التي تعمل بالديزل المسجلة قبل عام 2011 والسيارات التي تعمل بالبنزين قبل عام 2006.
ZFE: فترة تربوية جديدة في 2026
بموجب المادة 119 من قانون المناخ والمرونة الصادر في 19 يونيو 2021، قرر باتريك أولييه، رئيس عاصمة باريس الكبرى، تمديد تدابير الدعم المتعلقة بالمرسوم ZFE الصادر في ديسمبر 2024 لمدة عام كامل. إليك ما يجب أن يتذكره السائقون:
- فترة تربوية لمدة عام (من 1 يناير 2026 إلى 31 ديسمبر 2026) لن يتم خلالها تطبيق أي عقوبات
- تصريح “ZFE لمدة 24 ساعة”، مما يسمح للسائقين بالسير 139 يومًا كاملًا في السنة، بعد التسجيل المسبق.
- 22 استثناءً، من 1 إلى 3 سنوات، تسمح للمهنيين والفاعلين الاقتصاديين بالسير في العاصمة مع الاستمرار في نشاطهم.
ZFE: باريس قبل بقية فرنسا
لا يخفي باتريك أولييه اهتمامه بتطور الإطار التشريعي والتنظيمي الوطني. ومع ذلك، فإن هذا التمديد لـ “العفو” عن سيارات Crit’Air 3 يلمح إلى نوع من الاستثناء الضمني للسيارات التي تعتبر ملوثة بشكل مفرط. باختصار، يبدو أن جميع السيارات، حتى تلك المصنفة من بين الأكثر تلوثًا، ستتمكن من الاستمرار في السير في نطاق ZFE في باريس الكبرى دون خوف من أن يتم مراقبتها أو معاقبتها. إنها فرصة للغالبية العظمى من السائقين الفرنسيين الذين لا يرغبون بالضرورة في الامتثال للمعايير البيئية الجديدة.
ZFE: 77 بلدية في MGP معنية بهذا التمديد © Yayimages
إطار تشريعي غامض
تثير هذه الوضعية تساؤلات حول فعالية ZFE. بينما تلتزم فرنسا بأهداف تقليل انبعاثات غازات الدفيئة، تبدو هذه القرارات متناقضة مع الجهود من أجل تنقل مستدام. كانت المناطق ذات الانبعاثات المنخفضة تهدف إلى تشجيع السائقين على اختيار سيارات أقل تلوثًا أو استخدام وسائل النقل العامة. مع هذا التمديد لفترة عدم العقوبات، نتساءل عما إذا كانت هذه الاستراتيجية فعالة حقًا أم أنها مجرد تأخير للموعد النهائي.
الخاتمة: ما هو مستقبل التنقل؟
مع اقتراب عام 2026 الجديد، تواجه عاصمة باريس الكبرى تحديات هائلة في مجال التنقل المستدام. قد يُنظر إلى تمديد هذه الفترة التربوية كاعتراف بالعجز أمام الحقائق الاقتصادية والاجتماعية للسائقين. يبقى أن نرى كيف سيتطور الإطار التشريعي في الأشهر المقبلة، ولكن في الوقت الحالي، يمكن لسائقي سيارات Crit’Air 3 القيادة بطمأنينة. وإذا كان الهدف الأصلي هو تحسين جودة الهواء، يمكننا أن نتساءل بشكل مشروع: هل هذه الاستراتيجية هي حقًا الطريق الصحيح للمضي قدمًا؟
