غاز البترول المسال، وقود جذب العديد من السائقين، يجد نفسه اليوم عند نقطة تحول حاسمة. بينما يبدو أن المبيعات تزدهر، يلوح ظل على مستقبله. في الواقع، بحلول عام 2030، قد يتم relegated غاز البترول المسال إلى النسيان. لماذا هذا التحول؟ غوص في عالم هذا الوقود الذي يختفي.
تقييم مختلط لغاز البترول المسال
سيارات غاز البترول المسال لا تزال تتمتع بنجاح معين. في أوروبا، في عام 2025، زادت المبيعات بنسبة 10%، بفضل مجموعة رينو وعلامتها التجارية داسيا. ومع ذلك، صرح فرانك ماروت، مدير المبيعات في داسيا، مؤخرًا في Automotive News Europe أن غاز البترول المسال لن يكون حلاً تجاريًا قابلاً للتطبيق بعد عام 2030. هذه التصريحات تتردد كالرعد في سماء هادئة.
سبب هذه الملاحظة المثيرة للقلق يكمن في اللوائح الأوروبية الجديدة بشأن انبعاثات CO2. بينما يتقدم الانتقال إلى الكهرباء ببطء، يبدو أنه لا مفر منه. لذلك، قد يكون غاز البترول المسال مجرد خطوة مؤقتة، تكنولوجيا انتقالية قبل القفزة الكبيرة إلى الكهرباء.
اللاعبون لا يزالون ملتزمين بغاز البترول المسال
في الوقت الحالي، لا يزال غاز البترول المسال خيارًا مثيرًا للاهتمام للسائقين. عند المضخة، هو أرخص من البنزين، ونماذج الوقود المزدوج تسمح بمدى أفضل مع تقليل انبعاثات CO2 بحوالي 10 جرام/كم. ومع ذلك، فإن عددًا قليلاً من الشركات المصنعة لا تزال تؤمن بهذه التكنولوجيا. داسيا في المقدمة، تقدم نسخ غاز البترول المسال المطورة في المصنع عبر نطاقها الحراري بالكامل.
تسيطر نماذج أيقونية مثل سانديرو ستيب واي، داستر، جوجر، ولوجان على تسجيلات غاز البترول المسال في أوروبا. في عام 2025، تم بيع حوالي 347,717 سيارة غاز البترول المسال في القارة، مع رينو كزعيم بلا منازع، حيث استحوذت على 89% من السوق. إيطاليا تحتل المرتبة الأولى مع 141,147 وحدة مباعة، تليها إسبانيا وفرنسا، بينما سجلت رومانيا نموًا مثيرًا للإعجاب بنسبة 47% بفضل شعبية نماذج داسيا.
داسيا سانديرو ستيب واي (2026)
إعادة تصميم داسيا جوجر (2026)
الصورة بواسطة: داسيا
تواصل شركات أخرى، مثل DR Automobiles، استكشاف مجال غاز البترول المسال مع نماذج مثل DR 3.0 وDR 5.0 وDR 6.0. هناك أيضًا بعض العروض من هيونداي وكيا، بشكل رئيسي على نماذج مدمجة مثل بايون وبيكانتو. تكمل علامات تجارية أقل شهرة مثل DFSK وEMC هذا العرض مع سيارات الدفع الرباعي وcrossovers التي تعمل بغاز البترول المسال، مستهدفة مجالات محددة.
هل غاز البترول المسال هو حل مستقبلي؟
في هذا السياق غير المؤكد، تطرح السؤال: إذا كنت بحاجة لشراء سيارة اليوم، هل لا يزال من المناسب اختيار غاز البترول المسال؟ على الرغم من أن هذا الوقود لا يزال واحدًا من أكثر الحلول الاقتصادية للنقل، من الضروري تقييم الإيجابيات والسلبيات.
غاز البترول المسال هو بالفعل أرخص من البنزين، وتكنولوجيته مثبتة. بالنسبة لأولئك الذين يقودون العديد من الكيلومترات كل عام، خاصة خارج المناطق الحضرية الكبرى، يمكن أن تكون التوفير عند المضخة لا تزال كبيرة. لكن الحذر مطلوب، حيث أن الوضع على المدى الطويل يتعقد.
القرار الأخير من المفوضية الأوروبية لزيادة هدف خفض انبعاثات CO2 إلى 90% بحلول عام 2035 يفتح صدعًا لبعض المحركات الحرارية، وخاصة الهجينة القابلة للشحن والموسعات النطاق. غاز البترول المسال، على الرغم من انبعاثه أقل من CO2 مقارنة بالبنزين، لا يزال وقودًا أحفوريًا وسيكافح لتأسيس نفسه بين الحلول المفضلة على المدى الطويل.
بحلول عام 2030، مع حدود انبعاثات أسطول أكثر صرامة، قد يصبح ميزته بالنسبة للمصنعين غير كافية، مما يؤدي إلى تقليل تدريجي في العرض. الاستثمارات في الكهرباء موجهة الآن بوضوح نحو التقنيات الهجينة والكهربائية، والتي من المتوقع أن تستحوذ على الجزء الأكبر من سوق الغد.
إرث متراجع
لغاز البترول المسال جذور عميقة في تاريخ السيارات. عام 1910 هو العام الذي تم فيه اكتشاف غاز البترول المسال كوقود، بفضل الكيميائي الأمريكي والتر سنيلينغ، الذي شعر بإمكاناته. ظهرت أولى السيارات المحولة في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، بينما لم تظهر أولى نماذج غاز البترول المسال السلسلة حتى التسعينيات. اليوم، بينما يبدو أن هذه التكنولوجيا مقدر لها مستقبل غير مؤكد، من المهم تذكر تأثيرها على صناعة السيارات.
صورة الغلاف: العام 1910 هو العام الذي وُلد فيه غاز البترول المسال كوقود (الكيميائي الأمريكي والتر سنيلينغ شعر بإمكاناته). تعود أولى السيارات المحولة إلى عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، وظهرت أولى سيارات غاز البترول المسال السلسلة في التسعينيات.
