في عصر سيارات المدينة، التي تبدو خارجياً مدمجة ولكنها واسعة من الداخل، يعيد طول قاعدة العجلات والأفاريز القصيرة تعريف فهمنا للمساحة المعيشية. هذه اللعبة من الوهم، التي يطلق عليها البعض سحر السيارات، هي في الواقع نتيجة لهندسة دقيقة تتيح لنا السفر براحة أثناء التنقل عبر الغابة الحضرية.
تصميم ثوري: مساحة على متن السيارة
في السنوات الأخيرة، كان من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن بعض السيارات المدمجة، بمجرد أن تكون على متنها، تعطي انطباعًا بأنها تنتمي إلى فئة أعلى. مساحة الأرجل، والراحة، والأحجام الداخلية: كل شيء قد زاد، بينما ظلت السيارة من الخارج تقريبًا كما هي — أو حتى أقصر. “الخدعة” هي دائمًا نفسها: طول قاعدة العجلات، أفاريز قصيرة، وعجلات موضوعة في زوايا الهيكل الأربعة. صيغة تعمل، وقد قطعت شوطًا طويلاً وتسيطر على التصميم الحديث اليوم.
تتبنى سيارات الدفع الرباعي، والسيارات المتعددة الاستخدامات، والمركبات الكهربائية وحتى سيارات المدينة هذه المنطق. وليس مجرد اختيار جمالي: إنها فن هندسي، وتغليف، وراحة. مع الانتقال إلى التقنيات الكهربائية والتقنيات الجديدة بالأسلاك، تزداد هذه الحرية التصميمية.
في هذه المقالة، سأخذك خلف الكواليس لأحد التحولات الأكثر هدوءًا — ولكن أيضًا الأكثر أهمية — في تصميم السيارات المعاصر. سنتحدث عن كيفية خلق المزيد من المساحة دون زيادة الأبعاد الخارجية. إنه كما لو أن كل مصنع سيارات قرر أخذ دروس سحرية لتحويل سيارة المدينة إلى ليموزين.
لماذا يغير طول قاعدة العجلات كل شيء
تحدد قاعدة العجلات، أي المسافة بين المحاور، فعليًا المساحة القابلة للاستخدام في المقصورة. عندما نزيدها، نحصل على مزيد من حرية الساقين، وموقع جلوس أكثر راحة، وتوزيع أكثر عقلانية للأحجام. إنه مثل توسيع غرفة المعيشة في شقة دون لمس الجدران الخارجية.
لكن على مر السنين، كانت المشكلة تأتي من الميكانيكا. في الدفع الأمامي، وخاصة مع المحركات العرضية، كانت هناك حاجة إلى أفاريز أمامية واضحة لاستيعاب المحرك، وعلبة التروس، والمحركات. حاولت بعض العلامات التجارية إخفاء هذا القيد: أودي مع مقدمة قصيرة جدًا، وميني R50 بتصميم عمودي ومضغوط، أو ألفا روميو 156 مع أنف مدور يعطي انطباعًا بالتوازن المثالي.
اليوم، ومع ذلك، حررت الكهرباء الأحجام: المحركات أصبحت أكثر إحكامًا، والبطاريات تحت الأرض، ويمكن تمديد قاعدة العجلات دون تنازلات. لذلك، يبدو أن بعض السيارات المدمجة قد “نمت” فجأة من الداخل. لنأخذ على سبيل المثال فولكس فاجن ID.3، النموذج المؤسس لعائلة السيارات الكهربائية، والذي يتمتع بقاعدة عجلات طويلة جدًا. إنه مدمج من الخارج ويكاد يكون ليموزين من الفئة المتوسطة من الداخل.
كان أول بيجو 208 أقصر من 207 السابقة، بينما احتفظ بالمساحة الداخلية؛ بينما 208 الحالي أطول قليلاً، لكنه لا يزال يتمتع بقاعدة عجلات طويلة ومقصورة واسعة.
فولكس فاجن ID.3، النموذج المؤسس لسلسلة السيارات الكهربائية، يتمتع بقاعدة عجلات طويلة جدًا، مما يجعله مدمجًا من الخارج ويكاد يكون ليموزين من الفئة المتوسطة من الداخل.
سيارات الدفع الرباعي، والسيارات المتعددة الاستخدامات، وسيارات المدينة: ثلاث فلسفات، قاعدة واحدة
قبل سيارات الدفع الرباعي، كانت السيارات المتعددة الاستخدامات هي التي تطبق هذه الوصفة. فكر في فيات مالتبلا، قصيرة، عالية، ولديها مساحة داخلية ضخمة. تم تقليل الأفاريز، وتم استغلال قاعدة العجلات حتى آخر مليمتر. اعتمدت سيارات الدفع الرباعي الحديثة هذه الفلسفة ودمجتها مع عجلات كبيرة وهياكل أعلى.
اليوم نجد نماذج مثل رينو سينيك E-Tech، مع قاعدة عجلات طويلة وأفاريز مصغرة، وفولفو EX30، الذي هو مدمج جدًا ولكنه مفاجئ في اتساعه، أو كيا EV6، الذي يفضل النسب الدقيقة. على جانب سيارات المدينة، كان أول فورد كا من التسعينيات قد وضع العجلات بالفعل في الأطراف — وهو اختيار جلب أيضًا فوائد في التعامل.
بشكل عام، تعمل هذه المنطق أيضًا مع جميع السيارات المدمجة. على سبيل المثال، كان بيجو 208 من الجيل الأول أقصر من 207، بينما 208 الجديد أطول قليلاً، ولكنه مع عجلات أكبر. إنه كما لو أن كل سيارة الآن مصممة مثل لعبة تيتريس ضخمة، حيث يجب أن تتناسب كل قطعة بشكل مثالي لزيادة المساحة.
وضع أول فورد كا من التسعينيات العجلات في الأطراف، مما حسّن الاستقرار والتسارع الجانبي مقارنةً بالمنافسة في ذلك الوقت.
من بين العديد من الاقتراحات للسيارات ذات قاعدة العجلات الطويلة، يبرز كيا EV6 بترتيبه الفني الذي يفضل حركة العجلات إلى الأطراف.
العجلات في الزوايا الأربعة: تأثير “المزيد من السيارة في مساحة أقل”
واحدة من أكثر الحلول فعالية هي وضع العجلات بالقرب من الأطراف قدر الإمكان. تفعل العديد من النماذج ذلك اليوم، مثل هوندا جاز، وهيونداي أيونيك 5 مع قاعدة عجلاتها الهائلة، أو الأجيال الجديدة من ميني، التي تظل وفية لهذه الفلسفة.
تعزز المنصات الكهربائية الظاهرة أكثر: بدون عمود دفع، بدون نفق، مع محركات مدمجة، مما يسمح بتقليل الأفاريز بشكل غير مسبوق. فكر في هذه الصناديق، حيث يجب عليك زيادة المساحة مع الحفاظ على تصميم جذاب من الناحية الجمالية.
مع تقنيات by-wire، لم يعد من الضروري أن تكون التوجيه متصلًا جسديًا بعجلة القيادة. يمكن وضع العجلات الأمامية أبعد إلى الأمام، مما يحرر مساحة قيمة ويمكّن من إنشاء هياكل جديدة تمامًا. هنا تتشكل مستقبل النسب.
استلهم أول ميني من عصر بي إم دبليو من النسخة الأصلية فكرة قاعدة العجلات الطويلة مع العجلات في الأطراف.
فولفو EX30 هو مثال حديث على الاستخدام الأمثل لقاعدة عجلات طويلة على منصة كهربائية 100%.
سيارة الغد ستتمتع بنسب غير مسبوقة
في التسعينيات، كان على المصممين التعامل مع الأفاريز الطويلة والقيود الميكانيكية. اليوم، العكس هو الصحيح: يمكننا تمديد قاعدة العجلات، وتحرير الأحجام، وإعادة اختراع المقصورة. مع المحركات الكهربائية المدمجة في العجلات — وهي تقنية تم الإشارة إليها بالفعل من قبل ميتسوبيشي — بالإضافة إلى أنظمة by-wire المتقدمة بشكل متزايد، سيكون من الممكن تصميم سيارات بعجلات حيثما تكون مفيدة، دون تنازلات.
هذه ثورة هادئة ولكن مهمة: المزيد من المساحة، المزيد من الراحة، والمزيد من الحرية التصميمية. ستكون سيارات المستقبل ليست فقط أكثر كفاءة: بل ستصبح أخيرًا مناسبة للناس، وليس للميكانيكا. يجب أن يسعد ذلك كل من يحلم بسيارة حيث يتماشى الراحة مع الفن الهندسي.
