في CES 2026، كشفت شركة بوش عن رؤية جريئة لقمرة القيادة في السيارات، حيث تتولى الذكاء الاصطناعي زمام الأمور لتحويل السيارة إلى مساحة عمل متصلة. تخيل رحلة مملة في زحمة المرور، أصبحت فرصة للإنتاجية، بينما أنت جالس بشكل مريح في مقعدك. هذا بالضبط ما تقدمه بوش، مع هدف طموح لتحقيق أكثر من 2 مليار يورو من الإيرادات في مجال المعلومات والترفيه.
ثورة برمجية في قلب السيارة
تؤكد نسخة 2026 من CES على الاتجاه المتزايد نحو البرمجيات في السيارات: بالنسبة لبوش، إنفيديا أو فالي، أصبحت السيارة مساحة رقمية بقدر ما هي وسيلة نقل. تتنافس الشركات المصنعة الكبرى الآن في مجال البرمجيات، الذكاء الاصطناعي وتجربة الركوب. تقدم فالي، ZF أو أوموفيو كل منها تقنياتها الخاصة: أجهزة استشعار، وحدات معالجة وبرمجيات قادرة على التعلم والتكيف. على سبيل المثال، تركز فالي على مساهمة الذكاء الاصطناعي في تصميم المركبات نفسها، مما يسمح بدورات تطوير أقصر ومحاكاة مبكرة. من جانبها، تستهدف بوش أهدافًا أعلى: جعل السيارة شريكًا ذكيًا حقيقيًا.
في CES 2026، تكشف بوش عن قمرة قيادة تعتمد على الذكاء الاصطناعي قادرة على تحويل السيارة إلى مكتب متصل وأكثر إنتاجية. © بوش
وحدة ذكاء اصطناعي تضاف إلى الواجهات الموجودة
تستند جوهر إعلان بوش إلى “منصة توسيع الذكاء الاصطناعي”، وهي وحدة معالجة مصممة لتضاف إلى المركبات الموجودة دون الحاجة إلى إعادة تصميم هيكلها بالكامل. بشكل ملموس، هي وحدة مستقلة، تعمل بالطاقة ومتصلة عبر الإنترنت، قادرة على تقديم وظائف ذكاء اصطناعي متقدمة إلى قمرة قيادة موجودة بالفعل.
تستخدم هذه المنصة نظام الشريحة Nvidia DRIVE AGX Orin، الذي يوفر بين 150 و200 تيرا عملية في الثانية (TOPS) من قوة المعالجة الإضافية. مما يسمح بتشغيل نماذج الذكاء الاصطناعي المعقدة محليًا: التعرف على الصوت المتقدم، تحليل المشهد الداخلي، فهم سلوك السائق أو نماذج اللغة متعددة الوسائط. يمكن للمصنعين نشر وكلاء الذكاء الاصطناعي الخاصين بهم، بالاعتماد على بيئة CUDA من إنفيديا وعلى البرمجيات التي طورتها بوش.
بالنسبة لبوش، فإن التحدي في تنفيذ الذكاء الاصطناعي في السيارة هو أن يكون متعدد المجالات وأن يكون له فهم شامل. © بوش
عندما يربط الذكاء الاصطناعي الراحة، القيادة والعمل
في الاستخدام، تترجم هذه القوة الحاسوبية إلى قمرة قيادة قادرة على فهم الطلبات البسيطة واستنتاج عدة إجراءات. قول “أنا أشعر بالبرد” لم يعد يقتصر على زيادة درجة الحرارة: يمكن للنظام تفعيل تدفئة المقعد، ضبط التهوية وأخذ تفضيلات التعلم في الاعتبار على مر الرحلات. لكن بوش تذهب أبعد من ذلك من خلال دمج نظام مايكروسوفت البيئي.
بفضل Microsoft Foundry ودمج Microsoft 365، يمكن للسائق الانضمام إلى اجتماع Teams عبر الأوامر الصوتية، مراجعة رسائله الإلكترونية أو التفاعل مع أدوات المكتب مباشرة من المقصورة. في الوقت نفسه، يمكن للمركبة تفعيل مساعدات القيادة مثل نظام التحكم في السرعة التكيفي لتقليل العبء المعرفي. تتحدث بوش عن التحكم بين المجالات: يربط الذكاء الاصطناعي بين المعلومات والترفيه، الراحة ومساعدة القيادة لتجنب أن تكون الإنتاجية على حساب الأمان.
من خلال تعزيز السيارات بالذكاء الاصطناعي، ستسمح بوش بتحويل أوقات الانتظار إلى أوقات إنتاجية. © بوش
تحويل أوقات الانتظار دون زيادة الشاشات
الفكرة ليست في تحويل السيارة إلى مساحة عمل مفتوحة مليئة بالشاشات، ولكن في استغلال الفترات التي يكون فيها السائق غير مشغول بالفعل، مثل أثناء حركة المرور الكثيفة أو على الطريق السريع بسرعة مستقرة، لتقديم استخدامات كانت حتى الآن محصورة في المكتب. على المدى المتوسط، تتماشى هذه المقاربة أيضًا مع تصاعد قوة السيارات المعرفة بالبرمجيات والهياكل القابلة للتطور من خلال تحديثات بسيطة.
بحلول عام 2030، تستهدف المجموعة تحقيق أكثر من 2 مليار يورو من الإيرادات في مجال المعلومات والترفيه وقمرة القيادة الذكية، في سوق عالمي يقدر بين 17 و19.9 مليار يورو، مع طموح أن تكون من بين الثلاثة لاعبين الرئيسيين. لنذكر أن بوش لا تتوجه مباشرة إلى السائقين، ولكن إلى شركات تصنيع السيارات، التي تفرض عليها منصات تجمع بين أجهزة المعالجة والبرمجيات الذكية، المدمجة سيارة تلو الأخرى. على نطاق عدة ملايين من الوحدات المنتجة كل عام، يمكن أن تمثل هذه الحلول عدة مئات من اليوروهات لكل سيارة، بالإضافة إلى تراخيص البرمجيات والتحديثات على مدى عمر النماذج. لهذا السبب أصبحت المعلومات والترفيه والبرمجيات قضايا رئيسية في صناعة السيارات.
